3000万円越え！　まさに公道走行可能なレーシングカー新型ポルシェ911 GT3 RS

機能だけでなくビジュアルも魅力的なリヤウィング

　新911GT3 RSの外観上、最も目を引くのがリヤウィングだろう。最新のレーシングカー同様にスワンネックで支持され、サイズも大型化されたもの。ウィング自体は固定式メインウィングと油圧調整式アッパーウィングのふたつで構成。リヤウィングの上端がルーフよりも高く設定されているのも、ポルシェの市販車初の試みだ。

　意外なことに911GT3が備えるフロントスポイラーは、排除されている。これは空力システムの統合化による進化の特徴でもある。フロント部には、スポイラーの代わりに、空気を上下に分断するスプリッターが与えられ、サイドブレードにより空気は外側へと導かれる。前後のフェンダーは一部が剥き出しの構造となっており、冷却とホイールアーチの動圧の低減を行う。まさにレーシングカーさながらの構造が与えられているのだ。リヤデュフューザーは、911GT3から流用されたパーツだが、これにも僅かな改良が加えられているという。

RSらしい機能的なコクピット

　インテリアは、基本的にはGT3と共通性が高いが、よりストイックな雰囲気かつスポーツドライビングでの操作性が高められている。ステアリングには、４つのロータリースイッチとDRSスイッチが備わり、走行状況に合わせて、各部の調整が可能となる。シートはカーボンファイバー強化プラスチック(CPFR)製のフルバケットシートを装備。前後調整は手動だが、高さ調整は電動で行える。無料オプションの「クラブスポーツパッケージ」を選択すると、リヤエリアに強固なスチール製ロールケージが加わり、シートベルトも６点式レーシングハーネスが追加されるので、サーキット指向の強いGT3 RSでは選択したいオプションとなっている。

ポルシェらしい最強のNAエンジン

　搭載される4.0L水平対向６気筒エンジンは、もちろん、高回転型の自然吸気仕様のもの。最高出力を525psまで高めるべく、カムシャフトとマップの変更を実施。モータースポーツ由来のシングルスロットルインテークシステムとリジッドバルブドライブも採用。７速PDKも、全体的なギア比を911GT3よりもクロス化。その実力は、0-100km/h加速3.2秒、最高速296km/hを誇る。

　ブレーキシステムは、フロントに６ポッドアルミニウム製モノブロックキャリパーと408ｍｍの大径ブレーキディスクを装備。ブレーキキャリパー自体も変更され、ピストン径を30mmから32ｍｍに拡大し、ディスクの厚みも34mmから36ｍｍに増加。リヤブレーキは、ＧＴ３同様の4ポッドキャリパーと380mmのディスクが受け継がれている。もちろん、オプションでポルシェセラミックコンポジットブレーキ(PCCB)へのアップデートも可能。サーキット指向の高さを示すべく、ホイールは、センターロック式軽合金性鍛造を装備。さらに性能向上に併せて、足回り自体の設計変更も行われいる。軽快な走りと各部の負担軽減に繋がる軽量化もCFRPを多用することで、車両重量が1450kgに抑えられている。

　今やエントリープライスが、1503万円にも高騰している911シリーズだが、サーキット指向の強い911GT3 RSは、その2倍を超えるプライスとなり、ポルシェの中でも手の届きにくい一台となっている。しかし、電動化時代を目前に控えた今、伝統の自然吸気仕様のフラット6の魅力を存分に味わえ、そのままサーキットに挑める911GT3 RSは、クラブマンレーサーたちの憧れであることは間違いないだろう。