超激戦区コンパクトSUVにまたもや強敵出現!!!　ルノーキャプチャーE-TECH HYBRIDの仕上がりは!?

■競合はヤリスクロス・ヴェゼル

　国産車のライバルはヤリスクロスやヴェゼルだろう。

　室内のスペーススケールは国産車のほうが上。室内静粛性はキャプチャーが上。

　耳障りなノイズが少なく気にならない。それよりもハンドリングと高速域でのパワーフィールで国産車をしのぐ。

　ドライブモードをスポーツにした時のエンジンとモーターがコラボしたパワーレスポンス。

　さらにステアした時、フロントサスからの反力を感じながらのコーナリング。これはアウトバーンなどの高速走行をターゲットにしたもの。それでいて低燃費なのだ。

　販売価格は374万円。

　国産車に比べて若干高めだが、F1テクノロジーからキャリーオーバーされたE-TECH HYBRIDの乗り味はお金を出す価値がある。

【番外コラム】松田秀士が解説。ルノーが生み出した「E-TECH HYBRID」は何が凄いのか？

　注目はドッグクラッチを採用したトランスミッション。このギアリングシステムはレーシングカーなどに採用されているもので、シンクロメッシュを省いているからシフトのたびにガシャン！ とショックがある。

　レーシングカーではよくても市販車はそれではダメ。そこで、モーターを使ってシフトするギアとの回転数を瞬間的に同調させショックをなくしているのだ。E-TECH HYBRIDはF1からキャリーオーバーしたモーター制御技術でコントロールしている。

　クラッチとシンクロメッシュを取り去ったことで燃費がよくなった。エンジンのみ、モーターのみ、エンジン+モーターという3種類の駆動モードを、相互の干渉を避け瞬間的に変更できるところもアドバンテージだ。しかもその走りはとてもスムーズで、高速域でもストレスが少ない。

●ルノー キャプチャーE-TECH HYBRID諸元
・全長×全幅×全高：4230×1795×1590mm
・ホイールベース：2640mm
・重量：1420kg
・最低地上高：172.5mm
・最小回転半径：5.4m
・パワーユニット：1.6L、直4DOHC＋2モーター
・エンジン最高出力：94ps/5600rpm
・エンジン最大トルク：15.1kgm/3600rpm
・モーター：49ps/20.9kgm、20ps/5.1kgm
・WLTCモード燃費：22.8km/L
・トランスミッション：電子制御ドッグクラッチ、マルチモードAT
・価格：374万円