マツダ 新型CX-60は世界の「直6ディーゼル」と比べて「買い」なのか？

■これがいわゆる「ジャイアントキリング」!? ライバルたちをなぎ倒せ!!

　続いての対決相手は、メルセデスベンツ GLE400d。

　これまたサイズ的には格上だが、GLCには直6ディーゼルはないので、敵はGLEなのである。

　エンジンは3Lの直6（ハイブリッドなし）。最大出力330psにして、最大トルクはなんと71.4kgmに達する超トルク型のディーゼルだ。

　ただ、車両重量は2390kg。アウトバーンならいざ知らず、日本の道路環境なら、CX-60で充分対抗可能だ。

　価格差を考えれば、コスパはCX-60の完全勝利と言っていい。

　最後のライバルは、ランドローバー ディフェンダー110の3L直6ディーゼルツインターボ+マイルドハイブリッドモデルだ。

　このエンジン、スペック的には300ps/66.3kgmだが、サウンド作りが素晴らしく、五感に伝わるエンジンフィールは世界最高レベル。

　BMWやメルセデスより上だ。さすがのCX-60も、こいつにはかなわない。

　デザイン的なアイコン性も絶大で、あらゆる意味でこのクラスのリーダーと言える。

　ただ、燃費はCX-60の半分以下の9.9km/L（WLTCモード）にとどまる。

　X5やGLEも12km/L前後。CX-60の21.1km/Lという燃費がいかに驚異的であるか、そして価格がいかにお買い得であるか、痛感するしかないぜ！

【番外コラム】ランクル300のV6ディーゼル（760万円〜）との対決はどうだ!?

　いまや、ランクル300（トヨタ）ほど羨望の眼差しが突き刺さるクルマもない。

　パワーユニットに3.3LのV6ディーゼル（309ps/71.4kgm）も用意される。先代の200に比べると快適性も大幅にアップ。

　ジャンルは違うが、CX-60とはライバル関係にないとも言えない。

　もちろん悪路の走破性はランクルがキングだ。しかし、それがモノを言うほどの悪路は、日本には存在しない。

　直進安定性など、一般道での快適性はCX-60が上。そして燃費はダブルスコアでCX-60の勝ち。価格もぐっとお安い。

　ランクルのステイタスは無敵だが、コスパならCX-60だ。