2030年度の新燃費基準で軽自動車はどうなるのか？

■ハイブリッドでも達成できない車種は多数

　そして2030年度燃費基準は、燃費の計測方法もWLTCモードに変わり、前述のとおり車両重量に対応する数値も全般的に高まる。小型/普通車で見ると、ハイブリッドでも達成できない車種が多い。

　例えばアルファード＆ヴェルファイアハイブリッドXは、車両重量が2090kgだから、2030年度燃費基準を達成できるWLTCモード燃費は18.1km/Lだ。ところが実際の燃費数値は14.8km/Lに留まっているからクリアできない。燃費性能を22％向上させる必要がある。

　燃費がいいと思われるシエンタハイブリッドも達成できない。車両重量は1380kgだから、2030年度燃費基準を達成できるWLTCモード燃費は24.8km/Lだ。しかし実際の数値は22.8km/Lだから、9％の燃費向上が求められる。

　このように2030年度燃費基準は、ハイブリッド車でもクリアするのが難しく、モーター駆動を使わないノーマルエンジン車では一層困難だ。

　ちなみに東京都は「2030年までに新車として販売される車両のすべてを電動車（ハイブリッドやプラグインハイブリッドを含む）に切り替える」と発表したが、それ以前の話として、2030年度燃費基準をクリアするために電動機能を搭載して燃費性能を向上させる必要があるわけだ。

■軽自動車は新燃費基準をクリアするのか？

　そこで気になるのが軽自動車だろう。ハスラーは全車にマイルドハイブリッドを搭載する。モーター機能付き発電機が、減速時の発電＋アイドリングストップ後の再始動＋エンジン駆動の支援を行う。

　ターボを装着しない2WDはWLTCモード燃費が25km/Lと良好だが、車両重量が820kgで2030年度燃費基準をクリアするには、約28.6km/Lに達しなければならない。比率にすれば14％の燃費向上が求められる。

　国内の最多販売車種となるN-BOXは、売れ筋になる標準ボディLのWLTCモード燃費が21.2km/Lだ。車両重量は900kgだから、2030年度燃費基準を達成するには、27.8km/L前後まで高める必要がある。

　N-BOXは軽自動車のなかでも車両重量が重い部類に入り、燃料消費量が多くなりやすい。そこを考えると、WLTCモード燃費が21.2km/L（JC08モードは27km/L）なら、燃費数値としては相当に優れている。

　先代（初代）N-BOXが2011年に登場した時は、JC08モード燃費が22.2km/Lであった。つまり現行型は、マイルドハイブリッドなどのメカニズムを使わずに、燃費数値を22％向上させている。それなのに2030年度燃費基準は、さらに燃費数値を31％改善して、27.8km/L前後にすることを求めているわけだ。

■軽自動車でもストロングハイブリッドが必要⁉

　前述のハスラーでは、マイルドハイブリッドを搭載しながら、2030年度燃費基準を達成するには燃費数値を14％向上せねばならない。そうなるとマイルドではなくストロングハイブリッドが必要だろう。ただしストロングタイプは価格が高い。

　軽自動車やスズキのコンパクトカーの場合、マイルドハイブリッドの価格は、ノーマルエンジンに比べて約10万円高くなる。ストロングハイブリッドに相当するシステムは、少なく見積っても、さらに約15万円上まわる。従ってノーマルエンジンとストロングハイブリッドの差額は最小でも約25万円だ。

　マイルドハイブリッドを搭載するハスラー2WDハイブリッドXの価格は151万8000円だが、仮に2030年度燃費基準に対応すべく、ストロングハイブリッドに変更すると価格は166万8000円にアップする。

　N-BOX標準ボディLの価格は、現状で155万9800円だが、マイルドハイブリッドも搭載していない。ストロングハイブリッドにすれば約25万円の上乗せだから、2030年度燃費基準に対応した時の価格は180万9800円だ。かなり高額になってしまう。

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