どんだけ残っている？あれの残存率(2)〜クルマ界のサバイバル〜

　かつて流行したもの、ブームになったものが現在どれくらい残っているのかを推測する”アレの残存率”。

　アナタの気になる”アレ”は登場するか？

暴走族、ゼロヨン族、峠族……　暴走行為をする人たち

　暴走行為とは、いわゆる昔ながらの共同危険型の暴走族と、ゼロヨン族、ルーレット族（首都高や阪神高速１号環状線など）、峠族（ローリング族ともいう）、湾岸族（最高速系）などの違法競争型の２タイプがある。

　共同危険型は’80年代に最盛期を迎えて一大勢力を誇った。いっぽう、競争型は’90年代に入って増殖の気配を見せた。当時は走り屋とひとくくりにされていたが、共同危険型からの移行もあり、意外だが21世紀になってからも増殖。

　現在はどちらも明らかに数が減っているのだが、その最大の要因となったのが’04年の道交法改正。格段に検挙しやすくなったこと、検挙した時の厳罰化（懲役２年または50万円以下の罰金）が抑止効果になっているのは間違いない。

　それから暴走族関連で顕著なのは高年齢化。かつては10代の未成年のメンバーが多くいたが、現在は成人が50％を超え、50代で検挙される例も珍しくないという。

　暴走族の世界にも若者のクルマ離れの影響が出ているということ。興味はあっても買いたくても買えないというのもあるようだ。

　暴走族の減少はクルマよりも２輪車への打撃が強烈で、’80年の国内の２輪車の出荷台数は２３７万台だったのに対し、’12年度は約55万台で約77％減。最も悲惨だった’09年の84％減よりも盛り返してはいるが……。

　暴走行為の状況をまとめた数字を見ると、その数の激減ぶりには驚かされる。近年で最も数の多い’01年の場合、総人員は３万４０５１人に対し、昨年は７２９８人となっているから、単純に計算しただけでも、約80％減となる。

　ちなみに、最盛期の80年前後では暴走族は７万人程度いたといわれているから、それから比べると90％減ということで、残存率は10％。

　暴走行為をする人たちが減るのは大歓迎だが、まだまだ喜んでばかりはいられない。大晦日から元日にかけて集団で富士山を目指す〝初日の出暴走〟を忘れちゃダメ。

　取り締まりの強化によって参加人数は激減して規模は縮小しているが、富士山が世界遺産に認定されてから初の年末年始となるので、ここ数年で一番の盛り上がりを見せるのは間違いない。要注意だ。

残存率　推定：10％

スペアタイヤは今後消え去る運命にある背面タイヤ

　かつてのクロカンで隆盛を誇ったもの。それは、背面タイヤだ。これも前出のグリルガード同様にファッションとして認知され、これこそクロカンの象徴と思っていた人も多い。シティオフロードをアピールしていた初代ＲＡＶ４、ＣＲ─Ｖも純正装着していた。

　それがある時を境に逆に土臭さ、汗臭さを感じさせるアイテムだと感じるようになり嫌われ出したのだ。少なくとも街乗り優先のＳＵＶには似合わないし、タイヤもアルミも１本余計に買わなきゃいけないのもＮＧ。

　表は現在も標準で背面タイヤのクルマとかつて背面タイヤだったのにそれを捨て去ったクルマをまとめたもの。最強のオフローダーであるランクル２００もランクルプラドもやめたのがすべてを物語っている。

　今でも背面タイヤ仕様にこだわって乗っているゾ、という人はかなりの変わり者でしょう。

　今後さらに背面タイヤ仕様が減るのは間違いない。なぜなら、燃費志向の現在では、スペアタイヤレス（パンク修理キット装備）のクルマが激増し、今後さらに増えると思われるから。次期パジェロもＰＨＥＶになると背面タイヤとおさらばだろうから、今後背面タイヤを継続するのは世界的に見てもＦＪクルーザーとジムニーのみになる!?

残存率　推定　5％

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