ワゴンR／ムーヴ　軽の王座奪還に必要なのは何?　

■実質的な金額差は少なくてもあえてワゴンR／ムーヴを選ぶ理由

　このようにN-BOXやタントのような全高が1700mmを超えるスライドドアを備えた軽自動車は、居住性／積載性／使い勝手が優れている代わりに、動力性能／走行安定性／燃費／価格では不利になりやすい。

　逆にワゴンRやムーヴは、走りと燃費がメリットになる。

　そして全高が1700mm以下のワゴンRやムーヴでも、車内は十分に広い。例えば身長170cmの大人4名が乗車した場合、後席に座る乗員の膝先空間は、ワゴンRが握りコブシ3つ半、ムーヴも3つ分を確保する。

　Lサイズセダンの後席が握りコブシ2つ半程度だから、全高が1700mm以下の軽自動車もゆったりと座れる。

　そして全高は低めといっても1600mmは上まわるから、頭上空間も広く、後席を畳めば大人用の自転車は無理でも十分な荷物を積める。

　従って3～4名で乗車する一般的なファミリーユースなら、実用的にはワゴンRやムーヴで不満を感じない。

　そこで軽自動車が欲しい時は、まず全高が1600～1700mmのワゴンR、ムーヴ、デイズ、N-WGNなどを検討する。そしてさらに広い居住空間や荷室、スライドドアが欲しいと思ったら、N-BOX、タント、スペーシアなどをチェックすると良い。

　今後の商品開発では、全高が1600～1700mmに位置する軽自動車の価値を改めて見直すことも考えたい。

　参考になるのはムーヴキャンバスのヒットだ。全高は1665mmだから、車名が示すようにムーヴと同等だが、フロントマスクなどを柔和な雰囲気に仕上げてリヤゲートは角度を若干寝かせた。

　後席側にスライドドアを装着して、独特の質感と見栄え、優れた乗降性を両立させている。N-BOXやタントは広さを徹底追求するから、天井の高さやピラー（柱）の角度が予め決まるが、ワゴンRやムーヴにはデザインの自由度がある。このメリットを生かしたい。

　いい換えれば発想の転換だ。以前はワゴンRやムーヴが軽自動車の基本で、スペーシアやタントはさらに背の高い派生車種だったが、今は少なくとも販売面では後者が主流だ。

　主流と派生車の立場が入れ替わったから、ワゴンRやムーヴは従来とは違う独自の価値を追求せねばならない。

　ダイハツとしては、そのひとつがムーヴキャンバスだろう。スズキもワゴンRをベースにしたSUVのハスラーを用意する。

　それでもワゴンRとムーヴが、社用車＆レンタカー向けという現実は寂しい。NｰWGNが、ほかのホンダ車に先駆けてホンダセンシング（緊急自動ブレーキと運転支援機能）の自転車検知機能を採用したように、ワゴンRやムーヴにも先進技術を与えたい。

　安全装備は全高が1600～1700mmの車種でまず採用して、続いてN-BOXやタントに広めると良いだろう。

　N-BOXやタントがミニバン的な価値観なら、ワゴンRとムーヴには、上質感や先進技術を高めるセダン的な魅力を与えたい。そうすれば軽自動車の新たな選択肢に成長できるだろう。

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【編集部補足】

　ワゴンR、そしてムーヴが属するハイトワゴン市場にはホンダがN-BOXの弟分でもあるN-WGNを2019年7月に投入した。

　ホンダがこの市場にあえての新型車を投入したこと、そしてN-BOXと同等のクオリティを確保していそうな現状をみれば、再びこの市場が賑やかになる可能性は高い。

　ムーヴとワゴンRの一層の進化も期待できるはずだ。