欧州マイクラそんなにいいのか？ 「カッコいい」「日本導入希望!」と評判だけど…

　日本メーカーのクルマなのに、日本では販売されておらず、その導入が熱望されているクルマはいくつかある。欧州市場で販売しているコンパクトカー「K14型マイクラ」もそのひとつだ。

　マイクラは、2010年にデビューしたK13型まで、「マーチ」と同一モデルであった。しかし現在は、日本向けはK13型の生産調整中、タイ向けはK13を販売継続、そして欧州地域向けのみがK14型「マイクラ」へとモデル更新されている。

　本記事では、「カッコいい！」「これがいい！」と評判な、K14マイクラの全貌をご紹介するとともに、日産が「マーチ」をそのままに、「マイクラ」を日本に導入しないワケについても、考察していく。

文：吉川賢一／写真：NISSAN

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K14マイクラは、VWポロとガチンコ勝負できる！

　国内向けマーチ（K13型）はひと世代前のヴィッツのような、丸みを帯びたデザインであるのに対し、K14型マイクラは、日産の特徴であるVモーショングリルを取り入れながら、車幅が広くて全高も低い、シャープでスタイリッシュなクルマになっている。

　ヘッドライトの上側から入った深いキャラクターラインは、Aピラー下側を通過し、フロントドアからリアドアまで、流れるようなうねりを持たせており、実にシャープだ。リアドアのノブもブラックアウトしたピラーに隠す処理がなされており、クーペルックにも見せている。Cピラー周りのキックアップしたデザインも、K13マイクラとは全く違うコンセプトだ。

　　ボディサイズは、K13に対して全幅が78mm拡大されて1743mmとなり、ノートの1695㎜よりもずっとワイドとなっている。VWポロやルノークリオといったライバルも1750㎜と、欧州ではコンパクトカーもこのくらいの全幅なのだ。

　また全高も1455mmと、K13に対して60mmも低くなり（ノートに対しても70mmも低い）グッと構えたような、スタイリングとなった。こうしたワイドアンドロ―なスタイルは、まさにスポーツコンパクト、といったイメージ与えてくれる。まさに「クルマ好き」が好むデザインとなっているのだ。

　インテリアに関しても質感が高い。ダッシュボードやインパネ、ドアやシートに入ったアクセントも、若々しさを感じられる。ステアリングは下側がフラットになったタイプだ。また、ヘッドレストの左右にスピーカーを配置した、「Bose Personalサウンドシステム」をオプションで用意するなど、プレミアムコンパクトにも近い仕上がりだ。

エンジンは1.0リッター直列3気筒ガソリンターボ！5MTもしくは6MT、CVTも！

　K14マイクラは、ルノーと日産が「世界一のコンパクトカーのプラットフォームを作ろう！」という意気込みで開発した「CMF-B」プラットフォームをベースに作られている。5代目ルノークリオや、2代目ジュークなども採用するこのプラットフォームにより、走りの質感が飛躍的に向上している。

　また、2019年1月のマイナーチェンジで、2種類の新型エンジンが採用されている。いずれも排気量1.0リッターの直列3気筒ターボ。100ps/160Nmの「IG-T 100」と、117ps/200Nmの「DIG-T 117」だ。前者には5速MTもしくはCVT、後者には6速MTが用意されている。

　参考に、英国での価格は、14,215ユーロ（エントリーグレードVISIA+）から18,180ユーロ（最上級グレードTEKNA）。日本円だと、174万円から222万円ほどになる。

　なお「N-Sport（17,565ユーロ=約215万円）」というスポーツグレードがあり、ブラックカーボンの外装パーツ、17インチタイヤホイール、合成皮革シート、リアビューカメラ、リアパーキングセンサー、などを搭載した仕様もあり、こちらもなかなかスポーティなスタイルだ。

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