【マーチR、ブーンX4、アルトワークス…】闘うために生まれた小さなクルマ5選

ダイハツブーンX4

デビュー：2006年
全長3630×全幅16650×全高1550mm、980kg、936cc、直4DOHC＋ターボ、133ps／13.5kgm
デビュー時の価格：204万7500円

　ストリーアの後継車となるブーンにストーリアX4同様に設定された競技ベース車。

　4WDで日本国内のラリーやダートトライアルをターゲットにしているのはストーリアX4と同じであるが、ブーンX4も軽自動車の4気筒エンジンベースにこちらは排気量を936ccに拡大(133馬力、これもマーチRと同じように過給係数込みでモータースポーツの1.6Lクラスに出られるようにするための配慮)。

　クロスミッションやインプレッサWRX STIのようなインタークーラーウォータースプレーなども装備した。

　またブーンX4にはエアコンやキーレスエントリーといったひと通りの快適装備が揃うハイグレードパックが設定されたのも特徴だ。

　このクルマがデビューした時に、ダイハツがWRC参戦かと色めき立ったのが懐かしい。

　競技ベース車らしくノーマルでは｢楽しいけど乗りにくい｣という印象だったが、手を加えるとガラリと戦闘力が高まるクルマだった。

スズキアルトワークスR

3代目（ワークスとしては2代目）
デビュー：1992年
全長3295×全幅1395×全高1400mm、680kg、657cc、直3DOHC＋ターボ、64ps／8.7kgm
デビュー時の価格：115万3000円

4代目（ワークスとしては3代目）
デビュー：1995年
3295×全幅1395×全高1385mm、700kg、658cc、直3DOHC＋ターボ、64ps／11.0kgm
デビュー時の価格：118万5000円

　軽自動車の排気量が660ccになった、現在のものからすると旧規格になる3代目（ワークスとしては2代目）と4代目（ワークスとしては3代目）のアルトには主に日本国内のラリーを見据えたワークスRが設定されていた。

　3代目アルトワークスRは機能面では専用タービン、ビックスロットル、専用コンピューター、クロスミッション、ファイナルギアのローギヤード化、インテリアではアンダーコート(キャビン床の防音剤)の省略。

　シートは交換前提のためバン用、エクステリアも黒いミラーに鉄ホイールで、そもそも緩い排ガス規制で市販するため4ナンバー登録という見るからにスパルタンなクルマであった。

　4代目アルトのワークスRでは3代目の内容に加え鍛造ピストンやハイカムといったエンジン内部、インタークーラーやラジエーターファンといった冷却の強化も施された(こちらは5ナンバー登録)。

　これだけ市販状態でモータースポーツでの使用を考えたクルマだけに、アルトワークスRは特に3代目モデルが全日本ラリーと全日本ダートトライアルで2年連続チャンピオンを獲得する活躍を見せた。

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