「買っておけばよかった」ではもう遅い! 今からでも間に合う高騰前の輸入中古車TOP5

プジョー106：40万～120万円

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　まずはフランスの「プジョー106」。日本では1995年から2003年まで販売された、当時のプジョーのもっともベーシックなコンパクトハッチバックである。

　本国ではさまざまなバリエーションが存在したプジョー106だが、日本には3ドアの上級グレードのみが正規輸入され、まずは「XSi」という1.6L、SOHC搭載車が上陸。ちなみに左ハンドル＋5速MTのみという硬派な設定であった。

　1996年9月にはマイナーチェンジに伴ってXSiが廃番となり、同じ1.6LだがDOHCとなった「S16」が登場。これも左ハンドル＋5MTのみで、2002年12月に「S16リミテッド」に変更されたうえで2003年6月まで販売された。

　このプジョー106というクルマは、いってみれば何の変哲もない小ぶりな3ドアハッチバック。電子制御の「での字」もない感じのクルマなのだが、とにかく気持ちよく走れるということで、（日本のごく一部で）かなりの人気を誇っているのだ。

　そういった「素うどんみたいなクルマ」は今後もう二度と新車としては出てこないということで、プジョー106の相場も高騰してもおかしくないのだが、実際はそれほどでもない。

　いや、10年ほど前までは二束三文（?）で買えることも多かったクルマなので、そう考えればすでに高騰しているともいえる。

　具体的には、底値は40万円前後だが、コンディション良好な低走行物件（といっても6万～9万kmぐらい）は80万～120万円ぐらいとなっている場合が多い。

　しかしこの相場も、「素うどんCAR」が順調に絶滅していく今後は、じわりじわりと上昇していくはず。

　売却益が出るほど値上がりすることは（たぶん）ないと思うが、丁寧に乗っていけば、数年後もそれなり以上の値段で買い手が付くだろう。

現行型MINIのMT：150万円前後

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　お次は「MTの現行型MINI」だ。BMWジャパンは2020年2月、それまでは3ドアのMINIには残していたMTを廃止し、7速DCT／8速AT／6速ATとした。

　近年のMINIユーザーは、往年の英国製MINI愛好家たちと違って「走りよりファッション性重視」の人が多いため、MTの廃止がたちまち相場高騰につながるとは考えにくい。

　だがそんな現代版のMINIであっても、やはり「MTで乗りたい人」というのは常に一定数存在する。

　そしてMTの現行型MINIの流通量はさほど多いわけでもない（全体の約6％でしかない）。そのため「最後のMTのMINI」の相場は今後、AT車とはやや異なる曲線を描くはず。

　現在、車両150万円前後（2014～2016年式）で探せるまあまあ低走行な6速MTのMINIを入手し、「乗るのは休日ぐらい」のイメージでさほど距離を延ばさずに維持すれば、意外な化け方をする可能性はあるだろう。

先代BMW1シリーズ：100万～330万円

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　「1シリーズとしては最後のFR車」となった先代のBMW1シリーズも、プチ高騰候補のひとつだ。

　BMWのなかではもっともコンパクトなモデルとして2004年に初代が誕生した1シリーズは、長きにわたってBMWならではのFRレイアウトを採用してきた。

　FF車がほとんどとなる小型ハッチバックでFRを採用するのは偉業というか、さすがはBMW!　であったのだ。

　だが2019年8月に登場した現行型（3代目）ではあっけなくFFシャシーに変更し、ステアフィールにこだわるBMW愛好家各位を落胆させた。

　そこで目をつけたいのが、2011年10月から2019年7月まで販売された「最後のFRとなる1シリーズ」の先代モデルだ。

　といっても2011年から2015年途中までの前期型は、よくいえば「おもしろフェイス」で、ハッキリいってしまえばあまりカッコよくないので、FRとはいえ今後値上がりすることはないだろう。

　しかしシャープで男前なスタイリングに一新された2015年5月以降の後期型であれば話は別だ。

　後期型118i Mスポーツの比較的低走行な個体で、なおかつドライビングアシストパッケージが付いている禁煙車を、ミニの場合と同様に「乗るのは休日ぐらい」といったイメージでキレイに維持すれば数年後もFR車ならではのフィールを愛する誰かがけっこうな高値で買ってくれそうだ。

　儲かるかどうかは知らないが（たぶん儲かりはしない）、「二束三文で手放す」みたいなことだけには絶対にならないはずだ。

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