スープラ マークII…一度は味わっておきたいトヨタ直6の名機1JZ-GTE搭載車

■70型スープラの2.5Lツインターボ（1990年8月～1993年4月）

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　では70型スープラだとどうだろうか？　A70スープラでは、1980年8月以降の「2.5GTツインターボ」系に、第1世代の1JZ-GTEが搭載されている。

●70型トヨタ スープラ 2.5GTツインターボ
流通量：7台
相場：280万～470円

　こちらは少なめながら流通はしており、走行10万km超のモノが280万円前後、走行少なめの個体には300万円台後半から400万円台後半の値札が付けられている。それなりの予算を投じる意欲があるならば、「手に入る1JZ-GTE」だとはいえそうだ。

■X90型マークII 3兄弟のツアラーV（1992年10月～1996年8月）

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　1992年10月にマークII 3兄弟がX90型にフルモデルチェンジされると、1JZ-GTE搭載グレードの名称は2.5GTツインターボから「ツアラーV」へと改称されたが、エンジンの中身は第1世代、すなわちVVT-i（可変バルブタイミング機構）なしのツインターボである。

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●X90型トヨタマークIIツアラーV
流通量：13台
相場：100万～410万円

●X90型トヨタチェイサーツアラーV
流通量：2台
相場：260万～340万円

●X90型トヨタクレスタツアラーV
流通量：2台
相場：180万～260万円

　マークIIのツアラーVはそれなりに流通しているものの（とはいえ少なめだが）、チェイサーとクレスタのツアラーVは思いのほか少ない。

　マークIIツアラーVの場合は100万円台から探すこともできるが、程度がまずまず良好な個体は260万円以上といったイメージである。

■第2世代の1JZ-GTEを搭載するX100型ツアラーV（1996年8月～2000年10月）

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　マークII 3兄弟は1996年9月のフルモデルチェンジでX100型となり、ここから1JZ-GTEエンジンも第2世代に変わった。

　シリンダーヘッドに可変バルブタイミング機構「VVT-i」が備わり、ツインターボからCT15B型セラミック製シングルターボとなったのだ。

●X100型トヨタマークIIツアラーV
流通量：46台
相場：140万～380万円

●X100型トヨタチェイサーツアラーV
流通量：105台
相場：150万～460万円

●X100型トヨタクレスタ ルラーンG
流通量：3台
相場：190万～320万円

　この世代から流通量的には探しやすい状況となり、特にチェイサーのツアラーVはなかなかの物量となる（クレスタのルラーンGは激少だが……）。

　だが、流通量はそれなりに豊富で、安い物件は100万円台から探すこともできるとはいえ、コンディション良好な個体の価格は「300万円以上」というのがひとつの目安になっている。

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