ランエボ、STI、セリカGT-FOUR…全盛期だったWRCベースマシンは今が狙い目!

インプレッサ 22B-STIバージョン

■中古車相場：1000万～1200万円
■1998年3月発売　総生産台数400台
■2L、直4ターボ：280ps／37.0kgm

　続いては、WRCでも市販車の販売でもランエボと火花を散らしていたスバル インプレッサ。

　歴代インプレッサのなかでも特に印象深いのがコレ、1998年3月に400台限定で発売された「インプレッサ 22B-STIバージョン」、通称22Bだ。

　22Bは、WRCで3連覇を達成した「インプレッサ ワールドラリーカー1997」のイメージを忠実に再現したロードモデルで、E型クーペにWRカーをイメージした専用フェンダーやバンパー、リアウイングなどを架装。

　ワイドフェンダー化に伴い全幅は1690mmから1770mmに拡大されている。またエンジンもSTIが22B用として専用チューン＆ボアアップした2.2LのEJ22改が搭載された。

　当時は自主規制があったため最高出力こそ280psだが、低中速トルクが大幅に改善されているのがEJ22改の特徴だ。

　このようにスペシャル感たっぷりの22Bは新車発売時もわずか2日間で完売してしまったのだが、その中古車相場も今なおかなり高額。

　流通台数はきわめて少ないが、たまに市場に出てくる個体はおおむね1000万円前後、またはそれ以上となるケースがほとんどだ。

インプレッサWRX STiバージョンIV

■中古車相場：80万～180万円
■1997年9月発売　
■2L、フラット4ターボ：280ps／36.0kgm

一部改良を受けてSTiバージョンIVに進化。エンジンは最大トルクが36㎏ｍに達し、タイプRA STiのリアブレーキが15インチ対向２ポットになったほか、クーペのタイプR STiバージョンIVが新設定されたのがポイント

　往年のWRCにおけるスバルワークスの息吹を今に感じたいのであれば、上記の22Bを探して買うのが一番ではある。

　だがそのタマ数はきわめて少なく、あったとしても「1000万円級」の予算は普通に考えて無理なため、もしもGC8（初代インプ）が欲しいなら「STiバージョンIV」あたりを探すのが現実的だろう。

　初代インプレッサWRXのSTiバージョンがカタログモデルに昇格したのはスバルがドライバーズ／マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得した1995年から。

　で、それがバージョンII、バージョンIIIへと進化していき、1997年9月に登場したのがバージョンIVだ。

　EJ20エンジンは最大トルクが36.0kgmに達し、タイプRA STiのリアブレーキが15インチ対向2ポットになったほか、クーペにもタイプR STiバージョンIVが新設定された。

　こちらの中古車相場は今となっては比較的お手頃で、セダンが約80万～130万円、クーペのタイプR STiバージョンIVで約150万～180万円付近というのが流通の中心。

　ただし流通量は少なめであり、ほとんどの物件が走行10万kmを大きく超えてもいる。

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