ランエボ、STI、セリカGT-FOUR…全盛期だったWRCベースマシンは今が狙い目!

ランサーエボリューションVI

■中古車相場／80万～250万円
■1999年1月発売　総生産台数7594台
■2L、直4ターボ：280ps／38.0kgm

　ランサーエボリューションVIのワークスマシンは翌1999年シーズンの第1戦「ラリー・モンテカルロ」からWRCにフル参戦し、その年は計5戦で優勝。

　トミ・マキネンは前年に続いて見事ドライバーズタイトルを獲得したが、マニュファクチャラーズタイトルは惜しくもトヨタが獲得するに至った。

　で、1999年1月に発売されたランエボVIの市販バージョンはエンジンのパワー＆トルクこそエボVと同じだが、冷却系の改善により耐久性が向上し、競技用グレードである「RS」にはチタンアルミ合金製タービンが採用された。

　またナンバープレートの位置を中央から左側に変更されたことや、リアウイングが2段化されたことなどもランエボVIの特徴となる。

　現在の中古車相場は「ランエボVよりちょい高いぐらい」というニュアンスで、距離が延びている個体は80万～160万円ぐらい、走行距離が比較的短めの個体は170万～250万円あたりが目安となる。

ランサーエボリューションVI トミー・マキネンエディション

■中古車相場：240万～350万円
■2000年1月発売　総生産台数2911台
■2L、直4ターボ：280ps／38.0kgm

　当時の三菱のワークスドライバー、トミ・マキネン選手が4年連続ドライバーズタイトルを獲得したことを記念して作られた特別仕様車で、カーマニアの間での通称は「ランエボ6.5」。

　またマキネン選手の名前は日本では「トミ・マキネン」と表記されるのが一般的だが、特別仕様車の車名は音引き（棒）付きの「トミー・マキネンエディション」であった。

　通常使用向けグレードのGSRは従来より10 mmダウンさせたターマック（舗装路）仕様サスペンションを採用し、ハイレスポンスチタンアルミ合金ターボチャージャーの採用により中低速トルクとレスポンスが大幅に向上した。

　そのほかにもさまざまな点が改善されたトミー・マキネンエディションの中古車は今なお人気があるため、中古車相場も240万～350万円あたりと、ランエボVIより100万円は高い。

　また通常のGSRでもきわめて走行距離が少ない個体や、WRCのワークスマシンをイメージした「スペシャルカラーリングパッケージ」装着車は、400万～500万円付近のプライスタグが付くこともめずらしくない。

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