売れてないから車名を変更して売るなんて言語道断!? すぐ思い浮かぶのはセドリック→フーガ、最近ではデミオ→マツダ2、アクセラ→マツダ3、アテンザ→マツダ6などがあるが、車名を変更して成功したのか、失敗したのかを販売台数をもとに検証していこう。
文：ベストカーWeb編集部／写真：日産、ホンダ、三菱
車名変更のパターンは4パターン
慣れ親しんだ車名を変えるなんてナンセンスだと思っている、おじさんのクルマ好きが多いのではないだろうか。セドリック→フーガ、ブルーバード→シルフィー、サニー→ティーダラティオ、アクセラ→マツダ3など、変えなくてもよっかったんじゃない？ っていうクルマもある。
ここで、大真面目にこれまで車名変更されたクルマを見ると、4パターンに分けることができた。
（1）派生元の名前を捨てる
コロナマークII→マークII、セリカカムリ→カムリ（トヨタ）、キャラバン／ホーミーエルグランド→エルグランド、バネットセレナ→セレナ（日産）、クイントインテグラ→インテグラ、フィットシャトル→シャトル（ホンダ）など成功したモデルが多い。
（2）元の名前は変えずに新たな名前を付加する
カローラセダン→カローラアクシオ（トヨタ）→カローラ、プレーリー→プレーリーリバティ（日産）、シビックセダン→シビックフェリオ（ホンダ）→シビック、ランサー→ランサーセディア（三菱）、レガシィセダン→レガシィB4など成功、失敗ともにある。
（3）海外での車名に変更する
ヴィッツ→ヤリス（トヨタ）、デミオ→マツダ2、アクセラ→マツダ3、アテンザ→マツダ6（マツダ）など。グローバル化を進める戦略によるもの
（4）まったく違う車名にする
メーカーが後継車と明言する場合としない場合があるが、本企画ではこのタイプの車名変更したクルマについて検証していきたい。
【車名が変更になった主なクルマたち】
■トヨタグランビア／グランドハイエース→アルファード／ヴェルファイア
■トヨタパブリカスターレット→スターレット→ヴィッツ→ヤリス
■トヨタコロナマークII→マークII→マークX
■トヨタセリカXX→スープラ→GRスープラ
■日産グロリア／セドリック→フーガ
■日産セフィーロ／ローレル→ティアナ
■日産ブルーバード→ブルーバードシルフィ→シルフィ
■日産ティーダ→ノート
■日産チェリー→パルサー
■ホンダS600→ビート→S660
■ホンダシビックシャトル→エアウェイブ→フィットシャトル→シャトル
■三菱ミラージュワゴン／ランサーワゴン→リベロ→ランサーセディアワゴン
■マツダファミリア→アクセラ→マツダ3
日産サニー→ティーダラティオ
9代目サニー（1998～2004年）
累計販売台数：29万4921台
初代ティーダラティオ（2004～2012年）
累計販売台数：16万7172台
カローラと並ぶ日本を代表する小型セダンのサニーの最後のモデルとなったのが1998年に『世界基準セダン』というコンセプトでデビューした9代目。伸びやかなフォルムは好評だったが、販売には結びつかず、途中で月販目標も6000台から4800台に下方修正するなど苦戦は続いた。
とはいえ9代目も8年間販売され月販平均3000台程度はキープ。ほかのモデルなら成功でもサニーでは失敗の烙印を押されることに。
そして日本市場では2004年に後継モデルのティーダラティオの登場をもって栄光のサニーの車名は37年で消滅してしまった（海外では一部継続）。
そのティーダラティオは小型セダン受難の時代だったこともあり、高級感、上質感をアピールするも9代目サニー以上に販売面で苦戦。車名がサニーのままだったとしても同じ結果だったかもしれないが、それならサニーの車名を継続してほしかった。結果論だがサニーラティオじゃダメだったのか!?
ティーダラティオはその後ラティオとなったが、2016年いっぱいで日本での販売を終了。
【画像ギャラリー】車名を変えて成功したクルマ、失敗したクルマの写真をチェック！（13枚）画像ギャラリー
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