BYDラッコはN-BOXの「パクリ」??　いや、それ以上!?　辛口”正直”評論家が徹底チェックして分かった隠れた真価!!

　話題騒然のBYDラッコを国沢光宏親方が徹底チェック！ 　注目は、子どもを守る安全性へのこだわりやEVならではの骨格構造がもたらすメリット、そしてライバル車を彷彿とさせる室内空間の作り込みだ。一般的な試乗レポートでは見えてこないメカニズムの工夫と隠された真価に迫る！

文：国沢光宏／写真：中里慎一郎

ついに判明ラッコのメカニズム！　 軽の常識を覆す圧巻の安全性

　久しぶりに話題騒然のクルマなのでジックリ紹介したい。7月28日に発表／発売となったBYDラッコながら、クルマ好きが気になる詳細なメカニズム（最近はアーキテクチャーなどと言う）についちゃ”ほぼ”解らなかった。加えて試乗レポートも皆さん走りや仕上げのクオリティ評価などに重点を置くと思う。一人ぐらい違う方向からラッコをチェックしてみたい。

　まずは幼児や子供を乗せた時の安全性である。両側電動スライドドアやリアのパワーウインドウに首や指を挟まれてケガをするケースって少なくない。早速試してみたら電動スライドドアのセンサー優秀。足や腕だけでなく、小指を挟んでみたがキッチリ止まり、少し戻った。前後のパワーウインドゥも超優秀。窓ガラスが動くときの摩擦抵抗が小さいんだと思う。敏感なセンサーを使っている。

　続いてシートベルト。御存知の通り日本の軽自動車の衝突基準って欧州やアメリカの水準より少し低い。さらに日本の基準だとリアシートの安全基準無し。ラッコといえばリアシートにプリテン付きを採用している。衝突した瞬間、緩みを巻き取りシートベルトを身体に密着させるための機能なのだけれど、コスト高になるため日本勢は安価なELRで済ますケース多い。

　ボディ構造も衝突に対し物理的に有利。前面衝突時に最も重要なのが「潰れ代」。軽自動車のボンネットを覗けば解る通り、硬い構造物多い。エンジンについていえば、前面衝突で前から押されたら圧縮されないため潰れ代にならない。電気自動車はモーターの上にインバーターが載るものの、いずれも絶対的なサイズがコンパクトだからエンジン車より圧倒的に有利。

見えないトコロへのこだわり、最新AI制御のADAS

　ラッコの場合、インバーターまで電池パックと一体化して床下に持って行った。ボンネット開けると低い位置にコンパクトなモーターがあるだけ。絶対的なクラッシャブルゾーンはAセグやBセグに匹敵するほど。物理的に有利なためおそらく衝突試験では良い成績を残すことだろう。ちなみにユーロNキャップの評価を見ると全般的にBYD優秀。アウディやメルセデスと並ぶ。

　自動ブレーキに代表されるADASはいかに？　試乗会じゃ試せなかったが、これまでBYDのADASって日本車の平均レベルだった。中国車といえばハンズフリー走行すら可能なADASで知られるけれど、日本仕様のシーライオン7といえば普通。聞けばボッシュのプログラム式を使っているそうな。今や中国のADASはAI制御になっており、旧世代のプログラム式は無い。

　そんなことから日本仕様を設定するにあたりボッシュのシステムを導入したようだ。当然ながらボッシュが主導権を持つシステムのため、改良速度遅い。N-BOXもボッシュを使っていたけれど、路面に敷かれた鉄板で急ブレーキ掛かるというユーザーからの苦情に対し改良をリクエストしたのに、対応が遅くいかんともしがたかったという。現行モデルはモービルアイに変更している。

　日本の開発速度でも「遅い！」と評価されるようだと、日本の3倍と言われる中国じゃ「使い物にならん！」。ラッコは今や世界をリードする中国水準のADASを採用している。CMOSカメラの性能からしてボッシュより圧倒的に優れているという。「じっくり評価して欲しいです」と自信タップリだった。ラッコ、見えないトコロのスペックや性能の方が興味深い。

　その他、安全性では最上級グレードのみながら、空気圧センサーと子供などの車内放置防止センサーが付く。軽自動車のユーザーは空気圧チェックを忘れがち。インパネに空気圧が表示されていれば（基準値より200hPa以上低いとコーション出る）誰だって気づく。子どもの放置防止センサーもコンパクトな軽自動車は重要性低いだろうが、付いているにこしたこと無し。

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