日産唯一のワゴン「AD」が一部改良　古豪の存在意義と今後は？

　最近はSUVが好調に売れる一方で、ステーションワゴンの車種数が大幅に減った。日本では車内の広いミニバンの人気が高く、海外を含めてSUVも増えたから、ワゴンは需要を奪われた。

　そして商用車の分野でも、“ライトバン”と呼ばれるワゴンスタイルの商用バンが激減。今ではトヨタ プロボックス、そのOEM車になるマツダ ファミリアバン、日産 ADのみだ。

　なかでも日産のADは5月、発売15年目にして改良を実施。乗用車版といえるウイングロードが2018年に生産終了してから、日産唯一のワゴンとなっているADが生き残る意味と今後の行方は？

文／渡辺陽一郎　写真／NISSAN

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日産 ADが発売15年目の改良！ その内容は？

　そのADが2021年5月に一部改良を受けた。改良内容は装備の追加で、ハイ／ロービームを自動的に切り替えるハイビームアシスト、ヒルスタートアシスト、USBソケットを全車に標準装着。2WDの全車にはアイドリングストップも標準装着している。

　相応に力の入った改良で、車名も変更された。以前はAD／ADエキスパートと呼ばれ、2016年の改良後はNV150ADとされたが、改めてADになった。

　現行モデルは2006年に発売された。2005年に3代目ウイングロードが発売され、翌年に同じボディを使ってバン仕様のAD／ADエキスパートが設定されている。ADは発売から15年を経過する長寿モデルだが、ライバル車のプロボックスは2002年の発売だから、基本設計はさらに古い。

　商用車は独自の機能やメカニズムを備える割に販売台数が限られ、価格も安いため、フルモデルチェンジをおこなう周期が全般的に長い。ワゴンスタイルのバンが消滅する中で、ADバンの需要はどの程度あるのか。販売店に尋ねると、以下のように返答された。

「今は商用車で好調に売れるのは、NV100クリッパー（スズキから供給を受けるエブリイバンのOEM車）だ。ADからNV100クリッパーに乗り替えるお客様も多く、ADの売れ行きは下がった」。

　たしかに経済的で使いやすいのは、NV100クリッパーのような軽商用車だろう。ボディが小さくて小回りも利くから、街中の配達などには便利だ。価格も割安で、ADの売れ筋価格帯（2WD）は160万～180万円だが、NV100クリッパーなら110万～140万円に収まる。軽商用車は税金も安い。

　また、軽商用車はエンジンを前席の下に搭載して荷室長を伸ばし、内張りは薄くして荷室幅を限界まで広げた。

　そのためにNV100クリッパーの荷室長は1910mm、荷室幅は1320mm、荷室高は1240mmだ。ADは1830mm・1285mm・940mm（数値はすべて2名乗車時／2WD）だから、すべての数値でNV100クリッパーを下まわってしまう。

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