450psオーバーもドンとこい！ 令和の日産車チューニング最前線

　改造車、チューニングカーといえばNISSAN、と言われていたのは平成まで!?　すっかり最近は影が薄く、さらにスカイライン・セダンなどの国内展開までやめるという報道まで流れ……。

　しかし、日産魂はまだまだ健在。GT-R、フェアレディZ、スカイライン400R、そしてノートニスモにマーチニスモと遊べる素材はたっぷりある。チューニングやカスタムは盛り上がり続けている。

文／加茂 新、写真／NISSAN

【画像ギャラリー】日産魂ここにあり!! GT-R、フェアレディZ、スカイライン400R……まだまだ魅力的な『遊べる日産車』たち

■GT-Rは人気ありすぎて高値安定!!

　まずは日産といえばGT-R。

　2007年に3.8L＋ツインターボ＋2ペダル（DCT）という衝撃のパッケージで登場。「オートマで走れるかよ！」（オートマではないが2ペダル）なんて声も当初は聞かれたが、レベルが違った。今や世界のレースのほとんどが2ペダル化されたが、国産車としてはその走りだったのだ。

　発売当初のモデルはミッショントラブルが頻発したが、アフターマーケットで対策メンテナンスが確立されて初期モデルでも問題なし。2011年モデル以降は対策済みで、ノーマルでも問題なし。

　エンジンパワーは2007年モデルで480ps。徐々にパワーアップして最新型は570ps。ベースは大きく変わっておらず、どちらもECU書き換えによるブーストアップで600～650psくらいは出せる。数十万円で600psオーバーとは、RB26では考えられない世界。

　アフターのビッグタービンを組めば800psもスムーズに可能。上限は1200PSほどで、1000psオーバーはエンジン内部まで部品交換が必要でコストも覚悟。だが、特別なチューンではなくお金さえあれば可能だ。

「レヴェェェルが違うんだよ、コノヤロー！」

　という日産自動車から、魂の叫びが聞こえてきそうなほどのキャパシティである。ブーストアップ程度なら、オイル交換だけでお買い物からサーキットまで使えてしまう。

　その加速を可能にするのは伝統のアテーサE-TSを使った4WDシステム。この4WDのトラクション性能がすごい。

　だからこそ、ケタ違いのパワーを出すことができる。オーナーも扱えるからこそ、またいじりたくなるわけである。チューニングをしたくなるパッケージなのである。

さすが日産。この瞬間が日産車だね。と言いたくなる。

　しかも、ミッションは大パワーを出しても全然平気なのだ。

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