新型アルカナからルノーは変わる!?　ハイブリッド大国日本でルノー独自の電動モデルはどう評価される？

　2022年5月26日より販売開始となる、ルノーの新型5ドアクーペSUV「アルカナ」。欧州市場では2021年3月より発売されており、2021年は約4万台（月間平均4000台）と、いま欧州で人気急上昇中という話題のモデルだ。

　コンパクトでエレガントなスタイリングと、F1で培ったノウハウを取り入れたハイブリッドシステム「E-TECHハイブリッド」を携えて、いよいよ日本デビューとなるアルカナにこの度、試乗させていただくことができた。

　試乗を通して分かったアルカナの実力と魅力、そして、ルノーの目指す日本市場の将来戦略について考えていこう。本記事最後には内外装をご紹介する動画もアリ!!

文／吉川賢一、写真／森山良雄、ルノージャポン

■独自開発した本格ハイブリッド第一号!!　市街地はほぼ電気のみで走行可能

　日本市場ではメガーヌやキャプチャーなどが人気のルノーだが、欧州市場ではメガーヌ（Cセグハッチバック）やキャプチャー（BセグSUV）のほかにも、クリオ（日本名ルーテシア、Bセグハッチバック）やカジャン（日本未導入、CセグSUV）など、各カテゴリでメジャーなブランドを持っている。

　今回のアルカナは、CセグクーペSUVというちょっと珍しい新ジャンルで登場した。新たな顧客層を開拓したい、という狙いがあるのだろう。

　日本市場にやってきたアルカナは、R.S.ラインE-TECH HYBRID（税込429万円）の1グレード展開。駆動方式はFFのみでエンジン側に4つ、モーター側に2つのギアを持ち、電子制御でドッグクラッチをコントロールするマルチモードATだ。

　1.2kWh（250V）の駆動用バッテリーを搭載し、市街地ではほぼ電気だけで走行可能だという。カタログ燃費は22.8km/L（WLTCモード、市街地19.6、郊外24.1、高速23.5）だ。

　ボディカラーはブランペルエM、ブルーザンジバルM、オランジュバレンシアM、ノワールメタルMの全4色。ちなみに欧州市場では、1.3L直4ガソリンエンジンと補助モーターのマイルドハイブリッド仕様も存在する。

　アルカナは、エクステリアも独特だが、中身もかなり独特。日産とのアライアンスで開発した1.6L直4エンジンに、ルノーが独自開発したストロングハイブリッドシステム「E-TECHハイブリッド」が組み合わせられている。

　スタート時は100％モーターで発進、シチュエーションに応じてエンジンが始動し、モーターへの充電と駆動を行う。高速の合流などでパワーが必要な時は、エンジンとモーターの両方が駆動力となる。

　F1で実績のあるルノーが、そのノウハウを盛り込んだというE-TECHハイブリッド。「F1のノウハウ」とは、メインモーターとハイボルテージスターター兼ジェネレーター用モーター（HSG）、そしてエンジンを繋ぐトランスミッションに、電子制御のドッグクラッチを採用したこと。

　衝撃を吸収するクラッチやシンクロナイザーを持たないので小型軽量化が可能で、ダイレクト感に優れたフィーリングとなるが、衝撃や異音が出やすい。そうした特徴を、どこまで制御できているのか、そのあたりが今回の試乗の注目点だ。

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