水素エンジンはガソリンよりも乗りやすい！ GRヤリス H2concept緊急試乗

　スーパー耐久選手権に「カローラH2コンセプト」が参戦して1年。「ラリー親方」こと自動車評論家 国沢光宏氏がGRヤリス H2conceptに試乗！ パワーもトルクもベースとなるGRヤリスの1.6Lターボを上回るまでになったというが!? その真価と現在地を問う！

※本稿は2022年6月のものです
文／国沢光宏、写真／TOYOTA、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2022年7月26日号

■水素タンクのリアシート部分への搭載が通常のGRヤリスとの唯一の違い

　トヨタがスーパー耐久レースで走らせている水素エンジンを搭載したGRヤリスの試作車に試乗した。

　写真を御覧いただいてもわかるとおり、左ハンドル以外運転席は通常のGRヤリスとまったく同じ。エンジンルームも同じ（編集部註：これらの写真については画像ギャラリーを参照ください）。リアシート部分に水素タンクを搭載しているのが唯一の違い。

　この状態で市販しても問題ないそうな。だからこそ水素エンジン車の販売を考えているのだろう。弱点は航続距離の短さだけらしい。

　エンジン始動も通常のプッシュボタン。短いクランキングで火が入る。ブリッピングしてみると、ガソリンエンジンより乾いた燃焼音です。

　1速にシフトしてクラッチミートすると、しっかり低速トルクが出ており気持ちよ～く走り出す。アクセル全開にすると、やはり乾いた燃焼音だ。音質としちゃ高い。ガソリンを「ブー」だとすれば「カー」みたいなイメージです。

　トルク感は同等かそれ以上。絶対的な出力も同様と聞いた。

　少しばかり驚いたのは試乗車がラリースペックだったこと。前後LSD付き。サイドもバリバリに効く。

　貴重な試作車のため丁寧な扱いを要求されるかと思っていたが、特に制約なし。6千回転でリミッターを稼働させている程度。

　そんじゃそれなりに走らせてみましょう、ということで短い試乗コースながらパイロンでサイドターン決めてみた！ けっこう走り込まれているらしく、サイドターン時のコントロール性よし！

　4WD車でサイドターンをした場合、流れを止めるのはアクセルです。駆動力掛けると横滑りから加速に移る。

　水素エンジンで「へぇ！」だったのがアクセル開けてからトルク出るまでのレスポンス。アクセル開けた瞬間にトルクが出る！

　後で聞いたら燃焼速度がガソリンの8倍と早いため、すぐパワー出るそうな。

　結果、コントロール性は抜群にいい。スーパー耐久レース仕様のカローラも乗りやすいと聞くけれど納得です。

●GRヤリスを100点とすると…GRヤリスH2conceptは150点！！！
※クルマの出来ではなく意欲の評価。

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