電動化へと傾く自動車業界にあって、GRスープラとフェアレディZは比較的近い時期に登場した純内燃機関のスポーツモデル。排気量やボディサイズからもお互いに意識し合わないはずはない。こうなりゃ直接対決してもらいましょう!!
※本稿は2023年6月のものです
文／斎藤 聡、写真／ベストカー編集部、トヨタ、日産
初出：『ベストカー』2023年7月10日号
■お互いに良いところと気になるところあり
スポーツカーは、ホイールベースとトレッドのアスペクト比、それに重心高がクルマの素性をほぼ決めてしまう。スープラはホイールベースをGR86よりも短くし、トレッド/ホイールベース・アスペクト比を1.55とすることで曲がりやすいクルマを開発。
走らせるとカーブでノーズがグイグイ入るセッティングで速く走る素性のよさを感じる。ただ、Z軸を中心に自転したがる動きが気になる。モダンな操縦性なのかもしれないが、Z軸の回転中心が前のほうにある（と感じられる）フェアレディZのほうが個人的には安心感が高い。
エンジンは両車3Lツインターボで、スープラは387ps/51.0kgmの直6、Zは405ps/48.4kgmのV6。動力性能は互角だが、直6のスープラのほうが表情豊か。
コメント
コメントの使い方日本のスポーツカー対決ってか、マグナBMW対ニッサンでしょ。
直接対決と銘打ったのにカタログ上から分かることしか書かれていないのがとても残念。
スペックではこれだけ似た部分が多い両車なのに、よく指摘されているようにサーキットでのタイムが大幅に違うのは
どういう理由があるのか、Zはチューンで追いつけるのか等、スポーツカーの本質の部分を書いて頂きたかったです。