【案外売れてんのよ】日産の大黒柱ノートオーラ成功の秘訣と次の一手

　2024年の登録車ランキングにおいて、カローラシリーズ、ヤリスシリーズ、シエンタにつづく第4位（10万1766台）に食い込んだ日産のコンパクトカー「ノート」と「ノートオーラ」。2020年12月に発売開始となって以降（ノートオーラは2021年3月）、順調な売れ行きを続けており、2025年も月販8,000台を継続している。

　国内日産を支える重要なモデルとして、目下大躍進中であるノート／ノートオーラだが、はたして成功の秘訣はどこにあるのか!? そして、今後はどのように進んでいくのか!?? 考えてみよう。

文：吉川賢一／写真：NISSAN

2024年はヤリスよりも販売が多かった、ノート／ノートオーラ

　冒頭でも触れたように、2024年のノート／ノートオーラの販売は登録車全体の4位。アクア、フィット、プリウスといったライバルよりも多く、ヤリスに関してもハッチバックに限ればノート／ノートオーラのほうが多かった。

　なかでも売れているのがノートオーラだ。日産関係者によると、ノートオーラは、コンパクトカーからの乗り換えではなく、セダン、ミニバン、SUVなどに乗っていた顧客が約半数を占め、購入者は50代が全体の約3割を占めるが、40代以下も3割強と、幅広い年齢層から支持されているという。

　ノートとノートオーラといえば、ノートは2023年12月に、ノートオーラは2024年6月に、それぞれマイナーチェンジが実施された。両モデルともデビューからおよそ3年でのマイチェンだ。その内容は、フロントマスクを刷新し、前後バンパーやホイールのデザインを変更したほか、インパネのデザイン変更など。ノートはLEDヘッドランプを、ノートオーラは運転席パワーシートをそれぞれ標準装備としたり、グローブボックス容量の拡大など、細やかな改良も施されている。また、ノートオーラNISMOやAUTECHシリーズも更新された。

　2024年に販売が好調だったのには、このマイナーチェンジの影響もあるだろうが、ベースのクルマに魅力がなければ、これだけ販売することは難しいだろう。

上質な内外装×e-POWERによって、ほかのコンパクトカーにはない魅力を実現した

　筆者は、ノートオーラ（4WD）に3年近く乗っているオーナーだ。コンパクトカー離れした走りのよさと、内外装のクオリティの高さに魅了され、購入を決めた。年間を通して所有することで、ノートオーラのいいところもよくないところも知ったつもりだが、このクルマを超えるコンパクトカーは、いまのところ存在しないと考えている。

　その最大の魅力は、やはりe-POWERだろう。現行型のノート／ノートオーラは、ハイブリッドのe-POWER専用車だ。静かかつパワフルなe-POWERの走りは滑らかで、まるでもっと大きな上級車に乗っているかのようで、大変心地よい。特に4WDモデルの安定感と旋回性が素晴らしく、コーナーで安心してアクセルを踏める、数少ないコンパクトカーだ。

　また、インテリアのクオリティも素晴らしい。現行ノート登場前の日産車（特にコンパクトカー）のインテリアは、お世辞にもいいとはいえないものだったが、特にノートオーラは、テーマである「上質をまとったコンパクト」を忠実に体現し、ハイクオリティを実現した。特に、12.3インチのフルTFTメーターおよび12.3インチのセンターディスプレイは、国産コンパクトで肩を並べるライバルはおらず、欧州のエントリープレミアムと互角だと筆者は思う。

　実際、輸入車からの乗り換え需要も多いそうで、既にプレミアムを味わってきた厳しい目をしたオーナーからも、認められているようだ。おそらく、e-POWERの上質な走りと上質な内外装の組み合わせが、それを実現させたのだろう。

　現行ノートで、ガソリングレードが設定されなかったことに対しては、当時疑問を抱いた人は少なくなかったと思うが（筆者もそうだった）、いまや月販8000台規模の売れ行き。しかも半数は48万円も高価なノートオーラだ。e-POWERによる上質な走りと内外装の上質さによって、「他とは一味違うコンパクトカー」を実現できたことを考えると、e-POWER一本化は英断だったのかもしれない。

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