限定400台の超レアなれど実力は超級!! 4ドアGT-R「R33オーテックバージョン」が今なお幻すぎる理由

　1969年に初代モデルが登場した日産の高性能スポーツモデル「スカイラインGT-R」。スカイラインGT-Rといえば、1989 年に登場したR32から始まった「第二世代」といわれる2ドアクーペの姿を思い浮かべる人は多いと思いますが、第二世代にも4ドアセダンが存在しました。1997年の東京モーターショーに出品され、翌1998年1月に発売された『GT-R オーテックバージョン 40th ANNIVERSARY』です。

　R33型スカイラインの4ドアセダンをベースに、GT-R譲りのRB26DETTや4WDシステム「ATTESA E-TS」などを搭載したモデルであり、生産台数はわずか400台。GT-R＝2ドアクーペが常識だった時代に、なぜ日産はあえて4ドアGT-Rを世に送り出したのか。いまなお「幻のR33」として語り継がれる異色のGT-Rを振り返りましょう。

文：立花義人、エムスリープロダクション／写真：NISSAN

スカイライン誕生40周年という節目に誕生

　1997年12月に登場した「GT-R オーテックバージョン 40th ANNIVERSARY」。R33型スカイラインの4ドアセダンをベースに、オーテックジャパンが手掛けた特別仕様車です。

　1997年は、1957年に初代スカイラインが登場してから40周年という節目。この4ドアGT-Rは、記念イヤーに合わせ、スカイラインの原点ともいえるセダンボディに着目して企画されたモデルでした。

　スカイラインGT-Rといえば、第二世代といわれるR32・R33・R34の2ドアクーペの姿を思い浮かべる人は多いと思いますが、1969年に登場した初代GT-Rであるハコスカ（PGC10型）は4ドアセダン。スカイライン全体としても、第一世代といわれるスカイライン時代はセダンが中心でした。

　つまりこのGT-R オーテックバージョン 40th ANNIVERSARYは、GT-Rの原点ともいえる4ドアセダンへ立ち返ったモデル。またGT-Rの性能とセダンの実用性を両立したいというユーザーの声にも応えたモデルでした。

GT-Rのメカニズムをセダンボディに移植

　技術面では、R33型スカイラインGT-R（BCNR33）の主要コンポーネントを、4ドアセダンのR33型スカイライン（ER33系）に移植するという、贅沢な手法が採られました。

　搭載されるエンジンは、GT-R用の2.6L直6ツインターボ「RB26DETT」。最高出力は標準GT-Rと同じく、当時の自主規制いっぱいとなる280PSを発生し、駆動方式にはアテーサE-TSによるフルタイム4WDを採用しました。トランスミッションは5速MTのみで、サスペンションやブレーキなどもGT-R譲りの仕様。

　中身はほぼR33 GT-Rそのものでしたが、外観は2ドアGT-Rほど派手ではありませんが、単なる標準幅の4ドアセダンではありません。2ドアGT-Rのブリスターフェンダーを4ドアでも再現するため、リアドアとリアフェンダーは専用設計とされていました。GT-Rエンブレムこそ装着されていたものの、見た目の主張は控えめで、知る人ぞ知る『羊の皮をかぶった狼』と呼ぶにふさわしい存在でした。

　もちろん、4ドア化によって後席空間の使い勝手は向上しており、リアシートは専用バケットタイプで、乗車定員は5名ではなく4名でしたが、家族や仲間を乗せる機会が多いユーザーにとってはこれ以上ないモデル。派手な外観で存在感を主張するのではなく、その価値を知る人だけが気付く、通好みのGT-Rだったのです。

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