人気のコンパクトSUVカテゴリーが、新型日産 キックスの登場により、一層混迷の度合いを深めてきた。そこでお馴染みの自動車評論家のみなさまの意見に耳を傾けつつ、人気の4台のユーティリティの使い勝手をチェックしていこう。
※本稿は2026年8月のものです
文：国沢光宏、渡辺陽一郎、岡本幸一郎、齊藤優太、ベストカー編集部／写真：中里慎一郎 ほか
初出：『ベストカー』2026年9月26日号
国沢光宏氏の評価
新型キックスはヴェゼルと同じ「BセグベースのSUV」となる。ヤリスクロスはBセグではあるが、ひと回り小さいためトヨタ車で比べるならCセグのカローラクロスということになるだろう。
CセグはすべてのコンポーネンツにBセグよりお金を掛けているため価格が同じなら勝負にならない。カローラクロス圧勝で迷う余地なし。ただ運がよくないと買えないという決定的な弱点を持つ。
同じくフロンクスはAセグベースのため、比べたら明らか。ということでヴェゼルとのガチ勝負なのだった。判断基準は「新鮮味あるも高い」と「少し古くなったがリーズナブル」のどちらを選ぶかだと思う。内容は引き分け。私なら頑張ってカローラクロスを狙います。
渡辺陽一郎氏の評価
キックスの居住性や積載性はコンパクトSUVの平均水準だが、内装は上質だ。乗り心地も快適で、走りでは挙動の変化が穏やかに進むので、安定性も優れている。したがってクルマ好きに適する。
ヴェゼルは峠道では少々曲がりにくいが内装は上質。後席の足元空間はCR-V並みに広く、コンパクトSUVではWR-Vと並んで最大級だ。4名で乗車する用途に適する。
カローラクロスは全長が4500mm以下のコンパクトSUVでは荷室が最も広い。荷物を積む用途に最適だ。フロンクスは全長が4mを下まわり、最小回転半径も4.8mなので、運転のしやすさを重視するユーザーに適する。内装は上質でキックスをさらに小さくしたような雰囲気がある。
岡本幸一郎氏の評価
新型キックスは絶妙なところをついてきたと思う。このサイズになったからこそ、上はひと回り大きなカローラクロスから、下はフロンクスあたりのコンパクトクラスまでカバーできるようになったのだから。
室内の広さもカローラクロスと比べるとかなわないが、けっして遜色ないほどに広くなっている。ヴェセルとはいい勝負だし、フロンクスよりはだいぶ広い。
走りについては、乗り心地が抜群にいいことが印象的だ。これは日本の全SUVの中でもトップレベルだと思う。ハンドリングも正確で好印象だ。
そして第3世代のe-POWERがよくできている。エンジンがかかる頻度が極端に少なくなり、電動感はTHSやe：HEVに圧勝だ。
日産 キックス：ユーティリティチェック
キックスの後席は、膝まわりが広く、クッション性に優れる座り心地がよいシートが装着されている。
今回チェックした車両は四輪駆動車だったため、荷室フロアが二輪駆動車よりも高かった。が、底上げされたフロアにより後席を倒したときにフラットな荷室空間を作り出すことができた。
二輪駆動車はフラットな荷室にならないが、定員乗車の状態でも荷室に充分な広さがあるため、日常使いで困ることはないだろう。
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