ターボ化の波に風前の灯 かつては高級スポーツの象徴 大排気量NAスポーツが絶滅の危機

　先日、プロトタイプが公開された、日産の「新型フェアレディZ」。詳細なスペックなどは現時点明らかにされていないが、V6ツインターボの搭載と、6速MTの採用は公表されている。

　このV6ツインターボはおそらく、「V37型 スカイライン400R」に搭載されている3L V6ツインターボ（VR30DDTT）、または、そのZ専用チューニング版になるだろう。

　Z33型（VQ35DE：3.5L V6 NAエンジン）、Z34型（VQ37VHR：3.7L V6 NAエンジン）と、2世代にわたり大排気量NAエンジンを搭載してきたフェアレディZだが、次期型では3Lターボへのダウンサイジングで生き残りをかけることになる。

「Zまでターボか……」と思った方も多いだろう。かつては「スポーツカーの魅力」といわれていた大排気量NAエンジンだが、いまや絶滅の危機にある。大排気量のNAスポーツカーは、このまま絶滅の道を進むことになるのだろうか？

文／吉川賢一
写真／NISSAN、TOYOTA、LEXUS、編集部

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■現存するのは、現行Zを除けばレクサスのみ

　手始めに、国内自動車メーカーにある大排気量NAエンジンのスポーツモデルの状況を振り返っておこう。

　冒頭で触れたとおり、「現行フェアレディZ」には、3.7L V6 NAエンジン（336ps／37.2kgm）、そして「フェアレディZ NISMO」に、専用チューンによってパワーアップがなされたNAエンジンがある（355ps／38.1kgm）が、Z以外の日産車には、大排気量NAエンジンのモデルはない。

　トヨタは、というと、「スープラ」のエンジンが、3L直6ツインターボ（387ps／51.0kgm）と、出力違いとなる2種類の2L 直列4気筒ターボと、なっており、どちらもNAではない。「86」に搭載されている2L水平対向4気筒ボクサーエンジン（207ps／21.6kgm ※MTモデル）は、NAエンジンではあるが、大排気量とはいえない。

　ホンダは、「NSX」が3.5L V6ツインターボ（507ps／56.1kgm）、「シビックタイプR」が2L直4 VTECターボエンジン（320ps／40.8kgm）と、どちらもNAエンジンではない。マツダの「ロードスター」は、1.5L直4のNAエンジンを積んではいるが、86と同じく、大排気量とはいえない。

　唯一、大排気量NAエンジンのモデルがあるのが、レクサスだ。レクサスでは、「LC500」に5L V8のNAエンジン（477ps／55.1kgm）、「RC350」には3.5L V6のNAエンジン（318ps／38.7kgm）、「RC F」には5L V8のNAエンジン（481ps／54.6kgm）のモデルが、ラインナップされている。

「え!? もっとあったのでは!? 」と感じるかもしれないが、ハイパフォーマンスカーのエンジンは、軒並みターボ化されており、いわゆるスポーツカー用の大排気量NAエンジンは、絶滅に近い状態なのだ。

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