【スカイラインGT-R、ランエボ…】日本が生んだ奇跡の時代のクルマたち

■ホンダS2000　338万円（6MT）

　ホンダS2000は、ホンダの創立50周年を記念して送り出されたフルオープンのピュアスポーツカーである。1998年に発表され、99年春に市販に移された。

　ホンダとしてはＳ800以来、28年ぶりのＦＲスポーツで、フロントミッドシップの採用により前後重量バランスは50対50。

　オープンカーだが、ハイＸボーンフレーム構造やロールバー構造を採用し、クローズドボディ並みのボディ剛性を実現した。ボンネットなどの材質は軽量なアルミだ。サスペンションは４輪ともダブルウイッシュボーンである。

　デビュー時はショートストローク設計のＦ20Ｃ型直列４気筒DOHC・VTECを搭載した。NAエンジンでも250ps／8300rpmを絞り出し、許容回転数（レッドゾーン）は9000回転だった。

　7000回転から元気が出る刺激的なエンジンで、クロスレシオの６速MTを駆使しての走りが楽しい。ハンドリングも軽やかだ。

　残念ながら、現代の重いハイブリッド車では味わえない、気持ちいい身のこなしを披露した。前期モデルの刺激的な走りは今でも世界中で通用すると思う。

■三菱ＧＴＯ　432.3万円（ツインターボ）

　三菱を代表するスペシャルティカーに与えられるネーミングが「GTO」だ。

　1970年に初代がギャランに設定されたのち、途絶えていた。この栄光のネーミングを1990年に復活させたのが三菱GTOである。

　ロー＆ワイドの低く構えたダイナミックなフォルムで、ノーズ先端に格納式のリトラクタブルヘッドライトを装備した。全幅は1840㎜もある。駆動方式は最先端のフルタイム4WDだ。

　エンジンは2972ccの6G72型V型６気筒DOHC４バルブで、NAとツインターボを設定した。

　ターボは低回転から驚くほど厚いトルクを発生し、豪快な加速を披露する。とくにトルクを増強した後期モデルは怒涛の加速フィールだ。

　4WDだからトラクション能力は高いが、パワフルだから限界域では気を遣った。スポーツランド菅生で行った雨の試乗会ではスピンするGTOが相次いだという武勇伝も残っている。

　1993年夏にフェイスリフトを行い、ゲトラグ製の６速MTを採用した。GTOは、元気いっぱいの三菱がはなった究極の4WDスポーツクーペだった。

■マツダRX-7　377.8万円（タイプR-S）

　ピュアスポーツカーとして開発され、アンフィニ店のリーダーとして送り込まれたのが３代目のFD3S型RX-7だ。

　空力性能を徹底追及した個性的なクーペボディを採用し、軽量化にも強いこだわりを持っている。

　タイプＳのパワーウエイトレシオは4.9kg／psだった。アルミボディのホンダNSX（初代）と比べても約100kg軽い。徹底した軽量化によってRX-7は異次元のシャープなハンドリングを手に入れている。

　人馬一体の軽快な操舵フィールとニュートラルなハンドリングは大きな魅力だった。

 　なかでもタイプR-Sは1995年春のマイナーチェンジを機に登場したグレードで、リアスポイラーも迫力を増している。

　エンジンは、マツダが育て上げた２ローターの13B-REW型ロータリーエンジンだ。これにシーケンシャルツインターボを組み合わせ、胸のすく加速を見せた。

　デビュー時の最高出力は255ps／6500rpmだが、1995年に５速MT車は265psにパワーアップしている。操る愉しさが全身に満ちた生粋のスポーツカーだった。

次ページは : ■トヨタスープラ　448万円（RZ）