さすがにもう出ないか……!? 新型ホンダS2000狂騒曲の始末記

2021年5月17日 / コラムコメントする

■クルマ産業の大変革にホンダはどう立ち向かうのか？

　では、今後ホンダのスポーツはどうなっていくのか？

　過去を振り返るとシビックタイプRやFFのCR–X、CR–Zなどを除くスポーツモデルはF１と密接に関係しているのがわかる。F１活動が生産車への技術的フィードバック、企業のイメージアップというのはもちろんだが、経営的側面が大きく関係している。

　ホンダF１はよく知られているように、第1期から第4期まである。第1期（1964〜1968年）の時には1963年にS500が誕生。第2期（1983〜1992年）では1989年のNSX、1991年のビート、第3期（2000〜2008年）では1998年のS2000。そして第4期（2015〜2021年）には2015年のS660と2017年のNSXがある。

　このようにスポーツモデルの登場時期はF１と常にリンクしていて、F１から撤退する理由というのは、バブル崩壊やリーマンショックという経営環境が厳しくなった時や、排ガス規制や今回のようにEVへの大転換期という、原資を他の開発費に投入しなければならない時なのだ。

　こうした撤退期間中には新たなスポーツモデルというのはなかなか出てきていないというのが、ホンダスポーツ戦略の特徴でもある。

　簡単に言えばそれどころではない、ということなのだろうが、今年ホンダは八郷体制から三部敏博新社長に変わった。研究所時代、4輪車開発のボスだった三部さんにベストカーは何度かインタビューを行い、その時に受けた印象は極めてクルマ好きだということだ。

　ホンダはこの三部さんが宣言したEV化を推進することになるだろうが、三部さんの研究所時代の2011年の東京モーターショーで公開したS660の前身、「EVスター」やホンダeのクーペ版とも言える2017年の「ホンダスポーツEVコンセプト」を見る限り、S660、S2000、NSXの後継車はEVとして生まれ変わる可能性が高くなった、と言えそうだ。