全世界で売れる「セダン」がナゼか日本では凋落するナゾ。その理由は何か？

　2022年も上半期が終わり、新車ではノア／ヴォクシーやステップワゴンといった人気のミニバン系の発表・発売が目立った。その一方、かつてのクルマの代名詞のセダン界ではクラウンが早々にオーダーストップ。フーガやシーマやインサイトも生産中止と明るい話題がない。

　世界では根強い人気のセダンがなぜ日本では凋落するのか？　そのナゾに迫ってみると、日本の意外なクルマ文化が見えてくる……かもしれない。

文／渡辺陽一郎、写真／トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スバル

■SDGsにピッタリ!?  セダンという存在について

　セダンはかつて一番の売れ筋カテゴリーだったが、今は品揃えが大幅に減った。日産はシーマとフーガを廃止するから、同社のセダンはスカイラインのみになる。ホンダもシビックe：HEVの投入と併せてインサイトを終了するから、セダンはアコードのみだ。マツダもマツダ3とマツダ6にかぎられる。

　その点でトヨタは、小型／普通車の新車登録台数が国内市場全体の半数に達するメーカーだから、セダンもクラウン、カムリ、カローラ、カローラアクシオ（継続生産車）、センチュリー、MIRAI（燃料電池車）と豊富にそろえる。

　それでもセダンは伸び悩み、直近になる2022年3月の登録台数を見ると、クラウンは2504台でロッキーやデリカD:5と同程度だ。1990年には、クラウンは1カ月平均で1万7000台も登録されたが、今は大幅に少ない。

　同様にカローラ（カローラアクシオを除く）も1650台だから、カローラシリーズ全体の10％に留まる。カローラシリーズで最も多く登録されたのは、カローラクロスの7060台で、今はシリーズ全体の41％を占める。トヨタのセダンも低調だ。

　海外でもセダンの売れゆきは伸び悩み、フォードはセダン市場からの撤退を表明した。それが北米トヨタの場合は、2021年に最も多く売られた車種はRAV4で、2位にカムリが入った。ピックアップトラックのタコマ、SUVのRAV4やハイランダーに混ざってセダンのカムリも堅調だ。カムリの価格帯は、2万5000ドル少々から始まるので、北米で売られるトヨタ車のなかでは比較的低めになる。

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