■遂に来た！ 新型クラウンにドラレコが初採用！
そして市販ドラレコにおける日々の進化、輸入車勢の先進性にやや「守りに入っていた」感のある国産車も遂に重い腰を上げる時が来た！ それが7月15日に発表された16代目となるトヨタ 新型クラウンだ。
最新モデルらしく、ADAS領域は同社が誇る「トヨタチームメイト」や「トヨタセーフティセンス」をさらに進化させたもの。これだけでも従来より大幅に安全性能を向上させているが、ついにトヨタもこのタイミングで「ドライブレコーダー」という名称で工場装着（ラインオプション）を設定した。
ADASのカメラを活用するという考えは他社と基本的な概念は同じだが、クラウンの場合はフロントはADASカメラ、リアはデジタルインナーミラー用カメラを活用する。冒頭に述べたように市販ドラレコが売れる理由のひとつに「日々スペックが向上する」点が大きい。
一方メーカーの工場装着の場合、カメラの基本的スペックは装着した段階で固定され、たとえOTAを活用しても画質の向上はチューニング程度、根本の解決にはならない。
また自動車メーカーがこれまでドラレコ（名称も含め）を設定してこなかった理由のひとつに「肖像権」の問題もある。これは語り始めるとページが膨れ上がってしまうので割愛するが、昨今のネット時代を鑑みると二の足を踏むのも理解できる。
しかし、クラウンの場合は前述したようにカメラ性能を含めた物体認識能力や車両の制御能力も格段に向上しているとのこと。
気になるカメラの解像度も前後フルHD化（1920×1080ピクセル）されており、現在の水準としても十分通用する。きっかけを作ってくれたハリアーとは正直比較するのはしんどい位なのである。
■完璧ではないが、新しい試みもあり
この新型クラウンのドライブレコーダー、当然のことながら「トヨタ車初」となる。
常時録画は最大約100分で本体内蔵のメモリーに記憶され、満杯になると、いわゆる「上書き記録」をくり返す。
また一定以上の衝撃が加わった場合、前後10秒ずつ合計20秒の映像が別途用意された専用フォルダに記録される。車載Wi-Fiの活用や専用スマホアプリによる映像確認機能など、この辺は市販ドラレコと変わらない。
残念なのは前述したトレンドのひとつである「駐車監視機能」が衝撃が加わった時に初めて録画を開始する仕様になっていること。市販のドラレコの同機能はモデルにもよるが、衝撃を検知する前も録画できるのでその部分はOTAなどによるアップデートに期待したい。
また安全面を考慮して、音声操作による録画に対応した点は大きな訴求ポイントだろう。利用シーンは様々あるが、社会問題となっている「あおり運転」を受けた際など、ステアリンから手を離すことなくマニュアル録画が行えるメリットは大きい。
■なんとヤリスクロスにも設定を開始、トヨタの本気が伺える
新型クラウンのドライブレコーダー機能は一部のグレードに標準装備、または「パッケージオプション」で設定される（11万5500円～23万6500円）。単独装着はできないのでそれなりの価格もアップするが、安全面を考慮するとコスパは優れた部類に入るだろう。
と言っている間に7月19日に一部改良された「ヤリスクロス」にも「ドライブレコーダー付自動防眩インナーミラー」が全グレードにオプション設定（5万3900円）された。
ここから見えてくるのは、いよいよ本腰を入れたトヨタが今後発売される新型車、さらにマイナーチェンジなどのタイミングでドラレコを工場装着化してくることだ。
車両と一体設計によるメリットはADASとの協調制御（まだ少ないが）、物騒な車両盗難時の通信を活用した連携、また何よりもカメラが目立たない点などメリットは大きい。価格面はこれから勝負だが、徐々に下がっていくだろう。
今後は市販ドラレコは画質の部分はより高機能に、純正装着のドラレコは車両制御や取り付けた際の見栄えなども考慮した棲み分けするように共存していくだろう。この辺はカーナビのこれまでの歴史と似ているが、それでもまだ市販ドラレコ有利は数年は続くと考えている。
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コメント
コメントの使い方ドラレコはまだまだ進化の途中といったイメージがあるので
数年おきに社外品の最新のモデルを買うのが正解だと思ってる
ハリアーに続いた？
テスラの間違いだろ？
純正ドラレコだと非常に厳しい試験を通過するわけで壊れにくいけれど、その分高額になるし機能も最先端にはなりません。
なので余裕はあって信頼を選ぶ、人生の先輩方が多く選ぶと思います。そういった車種には向くでしょう。
私たち世代はどちらかというと、社外で全方位や3カメラや駐車監視重視など自分の目的に合ったものを安価で選びたいと考えてしまいます。