質感やデザインが大きく進化した日産車!!　それなのに存在感が薄いVモーショングリルの役割とは？

■質感を高めたエクストレイルのVグリル

　最近の日産のニューモデルの中では、エクストレイルが太いVモーショングリルを採用したが、メッキ部を黒くして質感のアップを狙った。そしてセレナは、ヘッドライトから連なる多数の横桟を組み合わせた形のVモーショングリルになり、ルークスもそれに倣ったというわけだ。

　こういった小変更によって、Vモーショングリルそのものの質感は上がっている。セレナやルークスのそれは、以前よりもカッコよくなじみつつ、適度な威圧感を醸し出している。

　セレナの場合、ライバルはノア／ヴォクシーとステップワゴンだが、顔の印象はちょうど両車の中間で、悪目立ちせずに地味なオラオラ感があり、評判は悪くない。ただ販売は、部品の逼迫もあってノア／ヴォクに大敗している。

　ルークスハイウェイスターの最大のライバルはN-BOXカスタムだ。敵はあまりにも強力でどうにも歯が立たないが、デザインの質感はマイチェン前よりも若干向上し、N-BOXカスタムのツリ目顔よりもバランスはよくなった（私見です）。

　ただ、兄弟車のデリカミニのデザインがあまりにもカッコいいので、そちらと比較するとまったく印象に残らない。

　日産の国内ラインナップのデザイン平均点は、ここ数年で大きく向上した。最大の要因は、冴えないデザインのクルマを次々に絶版にしたことだ。ラティオ、シルフィ、マーチ、シーマ、フーガ。ジュークのデザインは海外では好評だったが日本では不評だったので、キックスへの変更は、国内では加点だろう。

　対する新型車は、フェアレディZは古典的なスポーツカールックが大人気、アリア、サクラのEV勢もデザインの質感は高い。エクストレイルのデザインは複雑すぎるが、販売は好調だ。

　しかしこれらのモデルは、デザインそのものがいいのであって、Vモーショングリルはほぼ無関係だ。結局のところ日産は、Vモーショングリルでデザインイメージや企業イメージのアップを果たせていないし、印象の薄さを考えると、今後も難しいのではないか。

　それどころか、フェアレディZにVモーショングリルが付かなかったことについては、天に感謝したい気分だったりする。つまり、Vモーショングリルは、あってもなくてもどっちでもいいのである。

　ただ、一度採用した統一デザインアイコンをさっさと捨てれば、イメージダウンになってしまう。

　よって、マツダの5ポイントグリルや、スバルのヘキサゴングリルのように、グリルの存在感で主張するのではなく、全体のデザインの質感を向上させることで、穏やかな統一感を狙うのが、日産デザインの今後採るべき道だ。

　セレナやルークスの新時代Vモーショングリルは、そのような戦略に沿ったものと見ていいだろう。