新型ランクル250海外仕様にHVが設定!! マジかー!! 日本仕様にない悲しみと本格クロカンとHVの意外な相性

　2023年8月2日に世界初公開となったトヨタの新型「ランドクルーザー250」。ライトデューティー系の「ランドクルーザープラド」の後継モデルとして登場するランクル250は、新世代ランクルシリーズの主力となるコア・モデルだ。

　今作最大の注目ポイントは、待望のハイブリッドユニットが搭載されたことだ。日本市場向けには設定がないのがひたすら残念だが、ランクル250には、ターボハイブリッドこそが似合う。本格クロカンとハイブリッドの相性についてご紹介しながら、日本市場向けにもぜひ設定してほしい、「今回発表されたパワートレインバリエーションにはないハイブリッドユニット」についても触れていこう。

文：吉川賢一
写真：TOYOTA

グローバルでは5種類ものパワートレインが用意された

　「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」ためには、途中でスタックすることは許されない。車体はとにかく頑丈で、シャシーは高い走破性能をもち、エンジンをはじめとしたクルマを構成するパーツ全ての信頼性が高く、燃料さえあれば、どこまでも走り続けられる（燃費は二の次）。世代を追うごとにラグジュアリー化していったランクルを、このような元来のタフな相棒へと原点回帰させたのが、今作のランクル250だ。

　このランクル250には、（グローバルで）5種類ものパワートレインが設定された。最上級の2.4Lターボハイブリッドガソリンと、2.4Lターボガソリン、2.8Lディーゼルターボ48Vマイルドハイブリッドと2.8Lディーゼルターボ、そして2.7Lガソリンだ。このうち、日本仕向けに設定されるのは、2.8Lディーゼルターボと2.7Lガソリンの2基であり、現行150プラドのユニットと同じ（チューニング変更程度はあるはず）。走行環境や使用状況がシビアになる国には、よりパワフルでタフなユニットを搭載する、という考えなのだろう。

　一足先に登場したレクサス新型GXには、高出力かつ大トルクの3.5LのV6ツインターボ（ダイレクトシフト10速AT）と、静粛性と出力、燃費を高次元でバランスさせた2.4Lの直4ターボハイブリッド（ダイレクトシフト8速AT）の2種が用意されている。GXは日本市場でも販売するとのことなので、日本で本格クロカンのハイブリッドが欲しければ、新型GXをどうぞ、ということだろう。

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