600馬力超えも想定の最強エンジン!!　中古車1500万円の[R33 GT-R]がスゴイ！　世界中でファン続出の国産エンジン6選

　「エンジン車は販売禁止になる？」などと言われていたが、実際はICE（内燃機関）とEVは共存することになりそうだ。ならば今しばらく素敵なエンジン車を楽しもう。というわけで、ユニットごとに今買いたいクルマを吟味してみる。ここでは、中古ならばまだ買える絶版エンジン車を見ていこう。

※本稿は2024年7月のものです
文：伊達軍曹／写真：日産、トヨタ、ホンダ、マツダ、三菱、スバル ほか
初出：『ベストカー』2024年8月10日号

■絶版エンジンの味わいはやっぱり現行世代以上

　現行モデルに搭載されているICE、すなわち最新技術の粋を集めることで、官能性と環境性能の両立を図ろうとしている内燃機関は、もちろん素晴らしい。

　だが、世の中にCAFE規制（燃費性能に関する規制ルール）なんてものがなかった時代に作られたエンジンは――環境性能のことはさておき、官能性においては現代の最新ICE以上だと言っていい。

　そういった種類の熱血エンジンは、もはや新車には搭載されていない。だが世の中には「中古車市場」という便利なものがある。中古車市場をとおせば、今はなき濃口ガソリンエンジンだって普通に入手可能。味わえるうちに、味わっておきたいものだ。

■NISSAN RB26DETT

　第二世代スカイラインGT-Rすべてに搭載された直6ターボエンジン。2568ccという、税金のことを考えれば微妙な排気量だったが、それもこれも「グループAレースで勝つため」であったため、市販後にユーザーから不満の声が上がることはなかった。

　ブロックは輸出用のRB24がベースだが、600ps超を想定した補強リブが加えられているため、強度は別次元。タービンも1基あたり300psの容量を持つものを2基使用。RB26DETTは、まさに「量産型レーシングエンジン」だった。

　第2世代GT-Rの第1弾。2.6LのRB26DETTは最高出力280pを6800rpmsでマークする。

　RB26DETTの最高出力は変わらず280psだが、最大トルクはR32の36.0kgmから37.5kgmに増強された。

　RB26DETTの最大トルクが40.0kgmに至った第3弾、R34。海外でも大人気なため、中古車相場はちょっと大変な状況で、最安物件でも1600万円となる。

■TOYOTA 1JZ-GTE

　トヨタがヤマハとともに開発した直6ターボエンジン。2.5Lという排気量でありながら、当時の自主規制いっぱいの280psをマーク。第1世代はツインターボで、第2世代はシングルターボ。タービンは軽量なセラミック製。

　写真は第2世代の1JZ-GTEを搭載した6代目トヨタ チェイサーのツアラーVで、中古車の流通量は今も豊富。1JZ-GTEはこのほか70型スープラやZ30型スープラにも搭載された。

■HONDA F20C

　「リッターあたり125ps」という世界最高水準のスペックを達成した2L直4・NAユニット。細かく書いていくとキリがないが、「すべての部品がほぼワンオフ」と言える超絶マニアックな名機。

　ホンダの創立50周年を記念して企画された一台。前期型の許容回転数は実に9000rpm！

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