最高出力1ps ホイール1インチ…… ぶっちゃけそんなに違うんか？　クルマ界いろんな「1」の違い【10年前の再録記事プレイバック】

2024年9月21日 / コラムコメントする

■約1万円の差のライバル対決、どっちがお薦めか？

●スズキアルト F 4AT（80万8500円）VS ダイハツミライース D CVT（79万5000円）

　ダイハツの販売店では「ミライースDはまったく儲けがない」と嘆き、スズキでは「依然としてアルトFの人気は根強い」と言う。ミライースDは集中ドアロックも付かず超不便。アルトFは4輪ABSがオプションなのは要注意だが、キーレスエントリーやCDオーディオまで標準装着される。私のような最廉価グレード・フェチな人を除けば、どう考えてもアルトFが魅力だ。

●日産セレナハイウェイスターS ハイブリッド（259万8750円）VS ホンダステップワゴンG インターナビＥセレクション（258万3200円）

　ミニバンは競争が激しく、相手を見据えてグレードを設定する。ステップワゴンのインターナビＥセレクションは、セレナSハイブリッドが登場する直前に用意され、カーナビ標準装着の先手を打った。なので買い得だが、ホンダは30万円のディーラーオプションサービスを展開する。ナビが標準装着されると付ける装備がない。ならば素直にミニバンらしいセレナを選ぶほうがトクともいえる。

●スズキワゴンR FX CVT（110万9850円）VS 日産デイズ S CVT（112万350円）

　全高が1600～1700mmの軽自動車では、120万～130万円が買い得車の激戦区。ワゴンRはFXリミテッド、デイズはXがベストだ。110万～120万円のワゴンR・FXとデイズSは割高だが、この2車で競えばワゴンR。デイズではタッチパネル式オートエアコンがウリなのに装着されず、ワゴンRには一応オートが付く。ただし乗り心地とシートの座り心地を重視するならデイズだ。

●ダイハツムーヴ X SA CVT（125万円）VS 三菱eKワゴン G CVT（124万円）

　買い得感を競う激戦区の戦い。ムーヴがマイナーチェンジされる前ならeKワゴンの勝ちだったが、今なら1万円高くてもムーヴ。低速域における衝突回避の支援機能、横滑り防止装置、前後輪のスタビライザーはeKワゴンではオプションですら付けられない。タッチパネル式オートエアコンとリアビューモニター付きのルームミラーだけでは厳しい。

●日産デイズ J CVT（106万7850円）VS 三菱eKワゴン E CVT（105万円）

　コアな最廉価姉妹車対決。デイズJはeKワゴンEよりも1万7850円高いが、eKワゴンでオプション設定される電動格納式ドアミラーやリアワイパー＆ウォッシャーなどが備わる。このオプション価格は1万5750円だから、2100円ほどeKワゴンが買い得だ。しかしフロントマスクの見栄えは、デイズが少なくとも1万円分はカッコイイ。と思う人はデイズを選ぶのがいいでしょう。