新型レヴォーグの真価は首都高にあり!?? 公道での実力徹底調査

■「STI Sport」と「GT-H」との比較。迷っている人はどちらを買うべき??

　さて、興味深いのは「GT-H」との比較だ。サスペンションやステアリングのフィールは「STI Sport」でいう「NORMAL」と「SPORT」のドライブモードと同じフィーリング。

　特にホイールストローク初期の動きがとてもスムーズなので乗り心地もいい。

　コーナリング中のロールも大きくなく、自然なのでこれで充分じゃないかと思えるほど。

　ただし、一般道での小さな凸凹路面の振動処理はやはり電子制御ダンパーには及ばないし、「SPORT+」のあのシャッキリ感を望むのは贅沢というもの。

　ただし、アフターパーツへの交換も視野に入れるなら「GT-H」がお薦め。個人的にはこっちでいいかも、というくらい優秀だった。

　さて、両モデルともにアイサイトXを装備したEXグレードだったが、首都高でもその真価を発揮して、ACC+LKAで車線内のど真ん中を前車追従で文句なしのDAS走行。渋滞ではハンズオフも可能だ。

　そんな高速巡行モードでは旧型より格段に静粛性の高い室内が一種のパワースポットのような空気感に包まれたように感じられ、とても元気に試乗することができた。

（TEXT/松田秀士）

■スバル レヴォーグ STI Sport EX主要諸元
・全長×全幅×全高：4755×1795×1500mm
・ホイールベース：2670mm
・車重：1580kg
・エンジン：CB18型水平対向4気筒DOHCターボ
・総排気量：1795cc
・最高出力：177ps/5200～5600rpm
・最大トルク：30.6kgm/1600～3600rpm
・トランスミッション：リニアトロニック（CVT）
・JC08モード燃費：16.5km/L
・WLTCモード燃費：13.6km/L
・車両本体価格：409万2000円

■その歴史から紐解く 「アイサイトX」はなにがどうすごいのか?

　スバルのクルマ作りといえば、「安心と愉しさ」。その根幹を成すのは先進安全装備の「アイサイト」だ。

　古くは1999年の3代目レガシィから採用されたステレオカメラによる「ADA」から始まり、2006年に4代目レガシィに採用された「SIクルーズ」、そして2008年に同じく4代目レガシィについに「アイサイトVerI」が搭載。

　2010年に5代目レガシィに採用され、「ぶつからないクルマ」のコピーで注目された「VerII」が大ヒットとなる。

　そして初代レヴォーグに搭載された「VerIII」に進化し、その最新バージョンが「ツーリングアシスト」だった。

　では、新型レヴォーグから採用されたアイサイトX（エックス）は、これまでのアイサイトVerIIIツーリングアシストからどう進化したか。

　まず、これまではステレオカメラのみだったシステムに新たに前側方レーダーや電動ブレーキブースター、後側方レーダーとリアソナーを組み合わせて新たに衝突回避をサポートするシチュエーションを増やした。

　また、ステレオカメラは従来の日立オートモティブシステムズ製からスウェーデンのVeoneer社製に変更。画角を2倍にして検知範囲を広角化し、画素数を230万画素に増加させた。

　このほか、準天頂衛星やGPSからの情報に加え、3D高精度地図データを利用し、カーブ前や料金所前の速度制御、アクティブレーンチェンジアシスト、渋滞時ハンズオフアシスト（約50km/h以下）、ドライバ―異常時対応システムを実現しているのだ。

　アイサイトXの機能については画像ギャラリーでも詳細に解説しているが、そのスゴさはやはり実際に試乗して実感してみてほしい。

（TEXT/編集部）

【画像ギャラリー】全17枚の画像で首都高を走り抜ける最新レヴォーグとアイサイトXの解説をじっくりチェック!!!