試乗プレイバック いいクルマだった!!　VWゴルフVIIはクラウンより乗り心地がよかったのはウソ偽り誇張じゃない!!

　本誌でのVWゴルフVII試乗記事をプレイバック。日本導入発表まで間近に迫ったタイミングで、自動車評論家 国沢光宏氏が現地に赴き、導入予定の気筒休止付きの1.4TSIに試乗して国産車と徹底比較。果たしてゴルフVIIは国産車ユーザーを振り向かせることができるか？（本稿は「ベストカー」2013年4月26日号に掲載した記事の再録版となります）

文：国沢光宏

■国産ライバル車と比較してどこがいい？

　ゴルフVIIが欧州COTYを受賞した。ラテン系の選考委員が多いヨーロッパCOTYはドイツ車にとって不利だといわれる。しかしゴルフVIIにとっちゃまったくハンデにならなかったようだ。

　2位の86/BRZにダブルスコア。有力候補だと目されていたボルボV40も3位だった。圧倒的な評価を得たということ。果たしてゴルフVIIってそんなにいいクルマなのか？

　ちなみにオーリスの開発担当は「徹底的にコストダウンしているため走りはイマイチ」と言っていた。ゴルフVIIに乗っていなかったため、その時は反論できず。

　6代目までのゴルフを見てきたが、先代より悪くなったケースなど見たことない……。

　試乗車は日本に導入予定のゴルフVIIのうち、上級グレード用の1.4L、140psの7速DSGのモデル。

　排気量を見ると先代と同じながら、まったくの新設計となる。

　排気システムを簡素化するため後方排気になっており、4気筒エンジンで初めての気筒休止装置も付く。

　では走り出しましょう！ Dレンジをセレクトしてアクセル踏むと、軽快かつスムーズに走り出す。さすがに約100kgの軽量化が効いているようだ。

　ターボラグもほとんど皆無に近い。ベンツAクラスのツインクラッチMTもスムーズで驚いたけれど、ゴルフVIIときたらそれ以上。

　熟成の仕上がりといっていいかもしれません。絶対的なパワーは必要にして充分。ヨーロッパ仕様の最高速は212km/hとのこと。

　アイドリングストップは全グレードに標準装備される。可能な限りエンジン止めよう、ということなんだろう。

　ブレーキペダルから足を離すとエンジン始動するが、動いていない状態で踏み直してもエンジン止まる。こうじゃなくちゃアカン。

　気筒休止もキッチリ効いており（休止状態になったことはわからない！）、VWによれば欧州燃費計測モードの70%は2気筒で対応できているそうだ。

　街中での燃費は16～18km/Lというイメージ。

　足回りはどうか？　すばらしいのが乗り心地。このゴルフから「MQB」という新しいコンセプトのシャシーを使っている。

　初期モデルにありがちな完成度の低さなど出てるかと思いきや、そんなことまったくなかった。

　荒れた路面を走ったってボディはミシリともいわず。ボディまで響くような入力なし。道路の大きな継ぎ目を通過しても「パタン、パタン、パタン」と、軽快に乗り越えていく。

　かといって柔らかいのか、と聞かれたら答えは明確に「いいえ！」。

　アウトバーンで200km/h出し、その速度から急ブレーキ掛けたってビシッと安定している。

　ダンパーが滑らかに動いているのだろう。2号前のベストカーでゴルフVIIを「クラウンより乗り心地いい」と紹介していたが、ウソ偽り誇張じゃない。

　クラウンどころかレクサスGSと比べたって負けておらず。だからこそヨーロッパCOTYなのだろう。

　こうなると弱点を探したくなる。今回試乗できなかった1.2Lのベースグレードはリアサスに簡易なトレーリングアームを使ってます。

　こいつの乗り心地が悪いに違いない、とオーリスの開発チームは言っていた。短い時間だったけれど試してみたところ、まったく問題なし。

　言われなければ今回試乗したマルチリンクと区別できないほど、知っていても判別は難しいかもしれません。

　日本車のライバル達と比べるとゴルフVIIの凄さが明確にわかる。項目別に紹介してみたい。

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