【SUVの雄に「走り」の最上級グレード登場】ヴェゼルModulo X 「生の声」を聴く【PR】

　ホンダアクセスの誇るスポーティブランド「Modulo（モデューロ）」。ひとつ上の上質な走りを目指し、ホンダ車を知り尽くした開発者が、日夜妥協なき乗り味を求めているコンプリートカー「Modulo X」が人気となっている。

　現行車としてS660、ステップワゴンに「Modulo X」が発売されているが、今回新たに「ヴェゼル Modulo X」（2019年11月28日発表）がラインナップに加わった。2019年のSUV新車販売台数 第1位を獲得した、ヴェゼルをベースとしたモデルとあってその注目度は高い。

　しかし、Modulo Xはディーラーでも試乗車が少なく、実際にその性能をしっかり体感してもらえるコースもないという課題があった。どんなに優れたクルマであっても、やはり知ってもらうためには乗って体感してもらうのが最良の方法だ。

　そこで2019年1月25日（土）に千葉県の茂原ツインサーキットで行われたのが、『ヴェゼル Modulo X 体感試乗会』だ。一般道やサーキットで乗り比べて、その違いを体感するイベントに全国から応募のあったなかから選ばれた16組が参加した。

　Modulo開発アドバイザーの土屋圭市氏、カーライフ・ジャーナリストのまるも亜希子氏という豪華ゲストも迎えての”アツい”1日のレポートとともに、参加者のリアルな声をお届けする。

文：ベストカーWeb編集部
写真：平野学、ホンダアクセス【PR】

【画像ギャラリー】ヴェゼル Modulo X 3モデルと、その魅力をぎゅっと紹介!!

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■比較試乗で参加者が驚嘆!!　 Modulo XがSUVの概念を覆す

　今回の試乗コースは、特別にバンプなどを設置したサーキットコース。そして、郊外路と市街地が組み込まれたサーキット周辺の一般道路（全長15.6km 、1周約20分）という2パターンが用意された。

　サーキット試乗は、まず比較するために、ノーマルのヴェゼルで2周し、その後Modulo Xに乗り換え、開発アドバイザーの土屋圭市氏が助手席でレクチャーをしながら2周、さらに参加者だけで2周する流れとなっていた。

　サーキット自体はフラットな路面だが、一般道では発生させられない大きなGを出すことができ、旋回時のロール量や姿勢、ブレーキング時のノーズダイブなどの違いがわかりやすい。さらに、Modulo Xの走りのよさを体感してもらうため、コース幅を制限し40km/hで進入し舵角一定で走行するセクションや、クルマの収まり感を体感するためのバンプが設置されたセクションなどが用意されていた。

　周回数は2周であったが、ノーマルとの差を感じるのには十分で、降りてきた参加者は口々にその違いを語り驚いていた。

　そして参加者が最も気になる一般道の試乗は、路面が悪く、カーブが多いコースを設定。Modulo Xの走りをしっかりと体感するためには最適といえる内容となっていた。

　今回の主役であるヴェゼル Modulo Xについて土屋氏は、「ホンダのお客さんはこだわりの強い人が多いので、乗り心地や質感を高めることに主眼を置いて開発しました。ヴェゼルの開発をする前に、プレミアムスポーツSUVに試乗したんですが、2トンもあるクルマがこれほど面白く速いクルマになるんだと感じたんです。価格が何倍も違うクルマではあるものの、ヴェゼル Modulo Xもそういった欧州プレミアムSUVを目指して開発をしました。開発には長い時間がかかったけれども、最終的には群馬サイクルスポーツセンターや鷹栖のテストコースで、プレミアムSUVと同等の速度でギャップを安定して通過できる抜群の足回りに仕上げました」とのことだった。

　そんな土屋氏の熱い思いが詰まったヴェゼル Modulo Xを試乗した感想を、参加者にインタビューしたので紹介したい。

「価格は高くても、納得させる説得力があるクルマでした！」
■桑原駿太さん＆大髙莉那さん（愛車：ホンダ フィットRS）

　一般道での試乗はカーブが多いコースで、ノーマルのほうは舵角修正が頻繁に必要だったんですが、Modulo Xは一回決めたらその舵角を修正せずにきれいな姿勢、オンザレールでコーナリングしてくれることに驚きました。

　乗り心地も、ノーマルははねた後に収束に時間がかかり、揺れている時間が長く感じました。しかし、Modulo Xはそれが一回でピタッと収束し、スッと何事もなく走り抜けることができることが大きく違いましたね。

　今の愛車のシートは体に合わない部分があり、ロングドライブに行くと腰が痛くなってしまうことがあるんですが、Modulo Xの専用シートは体をしっかりホールドしてくれていて、腰への負担を感じることなく運転することができました。これなら北海道くらいまでの長距離ドライブでも、快適に楽しむことができるんじゃないかと思うくらいでした。

　それと、あまり運転しない彼女でも、カーブが連続するコースであってもヴェゼル Modulo Xの安定性の高さと、SUVならではの周辺の状況が見やすさが相まって安心して運転することができていました。助手席で会話するのも、静粛性が高いので快適でした。

　価格としては、346万7200～361万7900円とノーマルに比べて60万円くらい高いですが、製品の完成度から考えると、それでも妥当だと感じました！

「走りはもちろん最高で、専用シートは愛車に移植したくなりました」
■ワニワニマさん（愛車：ホンダ N-BOXカスタム）

　群馬県の雪の多い地域に住んでいるので、4WDモデルがとても気になり今回応募しました。で、希望通り4WDに試乗できたのですが、ノーマルとModulo Xを比較試乗して、「メーカーが本気で開発するとこれほどまで変わるのか！」ということを体感できました。また、まるも亜希子さんや開発者の方からも話が聞けて、とても勉強にもなりました。

　ヴェゼル Modulo Xは、サーキットに設置されていたバンプを乗り越えた時の収束性の高さ、そしてロール量が少なく、コーナーでピタッと決まるコーナリング性能の高さを特に感じました。一般道でもそれは同じで、安定感のある走りで、走ることが楽しいと感じられました。

　シートに関しても色々お話を聞いたのですが、実際に座ってみると剛性も高く、しっかりとホールドしてくれることで運転もしやすかったです。このシートを、愛車に移植したいなと思ってしまいました（笑）。

次ページは : ■ドリキンによる同乗走行や、開発者によるトークショーでModulo Xの世界を満喫