アメリカのダンプトラックといえばやはりボンネットキャブだ。その姿はアメリカ映画などでもよく見かける
ベース車両はピータービルト・モデル567（クラス8）の、セットフォワード（フロントアクスル前端配置）6×4シャシー＋エキストラアクスル仕様。ボディはワシントン州の特装車メーカー・OSW社製角底ダンプボディを架装する
ベース車両はインターナショナル・HX615（クラス8）。6×4シャシーだが、後2軸の前に1軸のエキストラアクスルを搭載し、必要に応じて荷重分散を行なう。ボディはペンシルバニア州の特装車メーカー・J＆J社のテレスコピックシリンダー式ハーフパイプダンプボディだ
いすゞNPR-HD（クラス4）、すなわちエルフの米国仕様がベースのダンプ。深アオリとロール式タープを備えたダンプボディは日本のダンプとはまったくの別モノだ
アプローチアングル確保に有利なセットフォワード6×4シャシー＋1軸エクストラアクスル仕様のマック・グラナイト（クラス8）。ボディはJ＆J社製テレスコピック式ハーフパイプボディだ
オハイオ州のトレーラメーカー、イースト・マニュファクチャリング社のエンドダンプ型ダンプトレーラ。ボディは軽量なフレームレス構造で、船底と角底のベッセル構造を融合したもの
フレイトライナー・114SD（クラス8）6×4シャシー＋3軸エキストラアクスルのスーパーダンプ仕様（タグアクスルは備わらないタイプ）。ボディはメーカー不明だが、カナダ・ヒューロック社のものと思われる
ケンワース・T880（クラス8）6×4シャシー＋3軸エキストラアクスル＋1軸タグアクスルのスーパーダンプで、GVW36t、最大積載量25tを実現。ボディはOSW社のテレスコ式耐摩耗鋼板製ハーフパイプタイプだ
トランスファーダンプとは、ダンプフルトラクタとドーリ式ダンプフルトレーラを組み合わせたもので、写真は3軸フルトラクタ＋2軸フルトレーラ仕様。オプションで空気圧によりトレーラ側のダンプアップも可能となる
アメリカ大陸の雄大なスケール感までもが伝わってくる。アメリカンダンプは自動車社会アメリカの象徴でもある
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