補助金を入れれば200万円切りの価格、一充電走行距離210~320km、両側電動スライドドア全車標準装備、そして月々1万9300円というローン設定額。BYDが2026年7月28日に発売した軽BEV「RACCO（ラッコ）」のスペックを並べていくと、これ、普通に売れるんじゃないか…？？ という感想が浮かぶ。海外メーカーが日本の軽規格に合わせて専用設計したクルマは、BYDによればRACCOが初めてだ。発表会でBYD Auto Japanの東福寺厚樹社長は「まずは年間1万台を販売」と明言した。だが、この1万台という数字の前には、スペック表には載らない壁が立ちはだかっている。以下、本日BYDの発表会に参加して現車を確認した本企画担当編集がRACCOの「売れそうな理由」とそれでも「苦戦しそうな理由」を分析します。
文：ベストカー編集局長T、画像：BYD Auto Japan
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214万5000円で補助金15万円、航続210~320kmという驚異的な数字
まずは数字から見ていこう。BYD RACCOは3グレード構成だ。基本グレードである「RACCO 200」が214万5000円、中間グレードの「300Plus」が239万8000円、最上級グレード「300Premium」が249万7000円。BYDの発表によれば、いずれもCEV補助金15万円が適用される。
ここで軽BEVの先行者である日産サクラと比べてみよう。車両本体価格だけを並べれば、最上級グレード同士でRACCOが50万1600円も安い。ただし日産サクラの国からの補助金は58万円、BYD RACCOは15万円に留まる。そうなるとユーザーの支払額の差は逆転する。
日産サクラの最廉価グレード「S」の補助金差し引き後の価格は186万8600円、BYD RACCOの最廉価グレードは補助金差し引き後の価格は199万5000円。装備の違いはあるものの、サクラが12万6400円安くなる。
| 車種・グレード | 車両本体価格 | CEV補助金 | 補助金差引後 |
|---|---|---|---|
| BYD RACCO 200 | 214万5000円 | 15万円 | 199万5000円 |
| 日産サクラ S | 244万8600円 | 58万円 | 186万8600円 |
| ▼最廉価グレードの価格差 | RACCOが30万3600円安い | ― | サクラが12万6400円安い |
| BYD RACCO 300Plus | 239万8000円 | 15万円 | 224万8000円 |
| 日産サクラ X | 259万9300円 | 58万円 | 201万9300円 |
| ▼中間グレードの価格差 | RACCOが20万1300円安い | ― | サクラが22万8700円安い |
| BYD RACCO 300Premium | 249万7000円 | 15万円 | 234万7000円 |
| 日産サクラ G | 299万8600円 | 58万円 | 241万8600円 |
| ▼最上級グレードの価格差 | RACCOが50万1600円安い | ― | RACCOが7万1600円安い |
では航続距離はどうか。ここはRACCOがはっきり上だ。サクラの一充電走行距離は全グレード180km。対してRACCO 200が210km、300シリーズが320km（いずれもWLTCモード）。200でサクラより約17％、300シリーズにいたっては約78％長い。数字にして140km差である。
180kmと320kmでは、クルマの使い方そのものが変わる。サクラは「近所の足」「セカンドカー」として選ばれることが多いが、320km走れるなら通勤、送迎、週末の郊外ドライブ、隣県への移動まで射程に入ってくる。家族のメインカーとして成立しうる航続距離だ。ここらへんは、そもそもバッテリーメーカーであるBYD最大の強みといえるだろう。
項目 RACCO 200 RACCO 300Plus RACCO 300Premium 一充電走行距離（WLTC） 210km 320km 320km 電池容量 22.40kWh 35.84kWh 35.84kWh WLTCモード電費 120Wh/km 124Wh/km 124Wh/km 普通充電 3kW 6kW 6kW 急速充電 最大35.8kW 最大49.7kW 最大49.7kW
もちろんWLTCは条件のいい数値である。冬の暖房、高速巡航、4人乗車では実走行距離は確実に削られる。それでも、軽BEV最大の弱点である「距離の不安」に対してRACCO 300シリーズが出した回答は、明確に一段上だ。
一方、ホンダN-BOXと比べると話は別になる。N-BOXは176万8800円から。RACCO 200の補助金差引後199万5000円との差は22万6200円ある。「すべてのN-BOXより安い」わけではない。ただし、この2台の最廉価グレードは装備内容がまるで違う。それが次の話だ。
最安グレードでも両側電動スライドドアが標準
RACCOの最大のウリは、軽乗用BEVで初めての両側電動スライドドアを持つスーパーハイトワゴンであるというところにある。RACCOの全長3395mm、全幅1475mm、ホイールベース2520mm――これはN-BOXとまったく同じ数値だ。全高はRACCOが1800mmで、N-BOXの1790mmより10mm高いだけ。つまりBYDは、日本で一番売れているクルマ、ホンダN-BOXとほぼ同じパッケージをBEVで実現し、日本市場にガチの勝負を仕掛けてきている点にある。
項目 BYD RACCO ホンダN-BOX 全長 3395mm 3395mm 全幅 1475mm 1475mm 全高 1800mm 1790mm ホイールベース 2520mm 2520mm 車両重量 1160kg／1220kg／1230kg ― モーター 47kW／160Nm（全グレード共通） ― 0-50km/h加速 4.2秒（200）／4.4秒（300シリーズ） ―
そして最大のポイントが、両側電動スライドドアだ。RACCOは全車標準装備。つまり最廉価のRACCO 200から標準で装備される。サクラにはそもそもスライドドアがない。N-BOXも最廉価グレードで両側電動とはいかない。この一点で、RACCOは子育て世代の比較検討リストに入る資格を得ている。発表会で配布された装備表によれば、RACCO 200の標準装備は以下のとおりだ。
【RACCOが全車標準装備するリスト】
・両側電動スライドドア、後席スライド、5対5分割可倒
・10.1インチディスプレイ、Apple CarPlay、Android Auto、OTA
・ACC、自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報・抑制、標識認識
・前後各4個の駐車レーダー、リアカメラ
・V2L、V2H、回生ブレーキ
・6エアバッグ、4輪ディスクブレーキ、電動パーキングブレーキ
・オートエアコン、キーレスエントリー＆スタート
「安いグレードは装備を削って価格を作る」という日本の軽の常識に、RACCOは真っ向から逆らっている。
もっとも、編集部がお薦めしたい、売れ筋になりそうなのは「200」ではない。本命は「300Plus」だと見る。「200」との差額は25万3000円高。この差で電池容量が22.40kWhから35.84kWhへ、航続距離が210kmから320kmへ、普通充電が3kWから6kWへ、急速充電が最大35.8kWから最大49.7kWへと引き上げられる。さらにシートヒーター、アラウンドビューモニター、アルミホイール、6スピーカー、直接式空気圧モニターが加わる。これはお買い得。
ちなみに最上級グレードの「300Premium」は「300Plus」にプラス9万9000円。合皮シート、電動運転席、ステアリングヒーター、足元センサー付きスライドドアが付く。こちらも、追加内容を考えれば10万円を切る差額は割安に見える。
なお動力性能は全グレード共通で、モーターは47kW／160Nm。0-50km/h加速は4.2〜4.4秒。信号ダッシュで軽ターボに置いていかれることはない。
月々1万9300円の「5年50％据置」は残価保証ではない
RACCOでBYDが用意したもうひとつの武器が、「RACCO楽っとプラン」である。「RACCO 200」を頭金なし、ボーナス払いなし、60回払い、据置率50％で契約し、CEV補助金15万円を60回に割って月額から控除する。これで実質月額1万9300円になる、という特別ローンプランだ。
月2万円を切るインパクトは大きい。スマートフォンの分割払いやサブスクと同じ感覚で受け止められ、購入の心理的ハードルは確実に下がる。実際、新車購入者の支払方法では通常ローンと残価設定ローンがそれぞれ16.5％を占めており、この買い方自体は日本のユーザーにすでに定着している。
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