伝説の名珍車続々 オーテックジャパンが発売した令和に語り継ぎたい傑作車５選

R33GT-Rオーテックバージョン

デビュー：1998年

　1993年8月に9代目のR33型スカイラインが登場した。そして1995年1月、平成の第2世代のGT-Ｒがベールを脱いだ。

　改良を施した2.6L、直列６気筒のRB26DETT型DOHCツインセラミックターボを積み、スーパーHICASにはヨーレイトフィードバック制御を加えている。

　このGT-Rは2ドアクーペだ。が、スカイライン生誕40周年を記念して1997年12月に限定発売された「GT-Rオーテックバージョン40thアニバーサリー」は4ドアのセダンボディをまとっていた。

　初代のGT-Rを知っているファンのなかには使い勝手のいい4ドアのGT-Rを切望する人が多かったのである。その声に応えてオーテックジャパンが4ドアのGT-Rを製作し、限定発売した。

　型式は2ドアGT-Rと同じ「BCNR33」で、乗車定員は4名だ。GT-Rの標準仕様に準じているが、フロントバンパーやフェンダー、リアドアなどは専用デザインとなっている。

　自慢のメカニズムはまったく変わっていない。RB26DETT型直列6気筒DOHCツインターボは280ps／37.5kgｍと、ディチューンすることなく搭載された。

　トランスミッションはダブルコーンシンクロを採用した5速MTだ。4WDシステムはアテーサE-TSを受け継ぎ、メカニカルLSDを組み合わせている。

　この4ドアGT-Rは498万5000円のプライスタグを付け、400台ほどが販売された。

　オーナーに渡っただけでなく神奈川県警などではパトカーとして使っている。これこそ、まさに「羊の皮を被った狼」だ。

ステージアオーテックバージョン260RS

販売期間：1997年

　GT-Rを名乗っていないが、GT-Rのメカニズムを移植した飛び切り高性能なステーションワゴンがある。それが1997年10月に鮮烈なデビューを飾った「ステージアオーテックバージョン260RS」だ。

　ステージアは1996年秋に送り出されたラージクラスのワゴンで、エンジンはＲ33系のスカイラインと同じ直列６気筒エンジンを積んでいる。

　フラッグシップはRB25DET型DOHCターボで、これにシンクロモード付きのアテーサE-TSを組み合わせた。この上をいく高性能スポーツワゴンとして開発され、送り込まれたのがオーテックバージョン260RSである。

　260RSは限定車ではなくカタログモデルだ。だからGT-Rではなく260RSを名乗ったのだろう。

　が、採用するメカニズムはＲ33型GT-Rと同じである。6連スロットルチャンバー採用のRB26DETT型直列6気筒DOHCツインターボ(280ps／37.5kgｍ)を搭載し、トランスミッションは5速MTだけの設定とした。

　サスペンションは4輪ともマルチリンクで、電動スーパーHICASも装備する。電子制御トルクスプリット4WDのアテーサE-TSも受け継いだ。

　エクステリアは精悍なデザインで、大開口のフロントバンパーや専用グリル、大型ルーフスポイラーなどを装着しているから遠目でも260RSとわかる。また、対向4ポット式のブレンボ製ベンチレーテッドディスクも標準装備だ。

　2001年にモデルチェンジして2代目になったとき、オーテックバージョン260RSは消滅した。今の日産からは絶対に世に出ない、異色の硬派ワゴンである。

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