今やあって当たり前の装備　オートマチックハイビームは万能なのか？

オートマチックハイビームの種類

　オートマチックハイビームは大きくわけると2つに分類することができる。

■単純にロービームとハイビームを切り替えるもの
　こちらは前述したカメラが付くクルマであれば、安価なハロゲンヘッドライトのクルマでも装着可能だ。

■アダプティプタイプ
　アダプティプタイプのオートマチックハイビームは、｢視界確保のため少しでも積極的にハイビームを使いたい｣というコンセプトを持つものだ。

　ハードウェアにはヘッドライト自体に、｢LEDの三眼タイプ｣などといったきめ細かいロービームとハイビームの切り替えができるものを使う(そのためコストは高い)。

　具体的な作動は｢先行車がいる場合には中央はロービーム、左右の端はハイビーム｣、｢対向車がいる場合には右側はロービーム、左側はハイビーム｣といった具合だ。

　名称はトヨタではアダプティプハイビームシステム(AHS)、マツダではアダプティプLEDヘッドライト(ALH)など、各社で異なる。

　アダプティプタイプのオートマチックハイビームをさらに発展させたものとしては、2019年にマイナーチェンジされたレクサスRXにオプション設定(7万1500円)されるブレードスキャンAHSがある。

　ブレードスキャンAHSは高速回転する２枚のブレードミラー(リフレクタ＝反射板)にLEDの光を照射し、光の残像効果を用いて前方を照射する方式だ。

　RXの場合はブレードミラーの回転に合わせて12個のLEDの点消灯を制御しており、従来のアダプティプタイプのオートマチックハイビーム以上にきめ細かい積極的なハイビームの使用を可能としている。

オートマチックハイビームって万能なの?

　結論から書くと、自動ブレーキの性能がメーカーや車種によって大きな違いがあるのと同様に、オートマチックハイビームもその自動ブレーキのカメラが情報源になっているのもあり、｢性能はクルマによって異なる｣というのが実情だ。

　例えばつい最近暗い夜道で乗ったLEDライトで単純なオートマチックハイビームが付くクルマはロービームとハイビームが切り替わるタイミングに大きな不満はなかったが、｢ロービームとハイビームが切り替わるタイミングとも遅い｣というクルマもある。

　ただアダプティプタイプであれば切り替えがきめ細かいだけに、不満を感じることは少ないという傾向はある。

　また2019年にJAFが行ったテストでは、テストに使ったクルマの性能も考慮する必要もあるにせよ、対向車の有無によるロービームとハイビームの切り替えでは大きな問題はなかった。

　しかし対向バイクに対するロービームとハイビームが遅い、自転車と歩行者に対してはハイビームからロービームに切り替わらなかったという結果もある。

　さらにオートマチックハイビームは最低でも15km/h以上のスピード域でないと作動しないものでもあるので、この点を見ても万能とはいえないのがわかる。

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