ダイハツ対スズキ 死闘の軽販売ヒートアップ!! 超接近戦をどちらが制す!?　

ダイハツは新型のタフトによりトップを死守

　では特に伸び悩むダイハツ車は何かといえば、まず2019年7月にフルモデルチェンジを行ったタントだ。コロナ禍の影響を受けたとはいえ、2020年1～7月の販売累計は前年同期に比べて22％少ない。

　ムーヴ＋ムーヴキャンバスも26％、ミライース＋ミラトコットも30％減少して、主力車種のマイナスが目立つ。

　そのいっぽうで新型車のダイハツタフトは2020年6月に5079台、7月に6300台を届け出したが、新型車だから2020年1～7月の累計台数には大きなプラス効果を与えていない。

　また2020年7月（単月）の届け出台数を見ると、ダイハツは5万2835台、スズキは4万8754台だ。

　ダイハツが多かったものの、台数の差は4081台にとどまり、仮にタフトの6300台がなければスズキよりも少なかった。

　いっぽう、ライバルメーカーのスズキは、2019年12月にフルモデルチェンジを発表したハスラーが2020年1～7月に前年よりも37％多く売れた。

　スペーシアは23％減り、ワゴンRも34％の減少だったが、ハスラーのプラスである程度は補えた。そのためにスズキのマイナスは18％で、ダイハツの22％よりも小さい。

　そこでダイハツが販売不振に陥った理由を販売店に尋ねた。

「売れ行きが伸び悩んだとすれば、コロナ禍の影響が大きい。またタントは先代型が好調に売れて、新型に乗り替えるお客様がいまひとつ増えていない面もある。それから最近はロッキーやトールなどの小型車にも力を入れており、軽自動車の売れ行きが少し影響を受けている」。

軽自動車と1L以下の小型車の微妙な関係

　ダイハツの小型／普通車の登録台数は多くないが、以前に比べると伸び率が高い。2020年1～7月で見ると、小型／普通車市場全体ではコロナ禍の影響もあって昨年に比べて20％減ったが、ダイハツの小型／普通車に限ると46％増えている。

　2019年の1.5倍だ。2020年7月も、ロッキーがC-HRやフォレスターよりも多く登録された。今までのダイハツは軽自動車が中心で、小型車はトヨタに供給されるライズやルーミー＆タンクがメインだったが、今は状況が変わった。

　小型車に力を入れる理由も販売店に尋ねると、軽自動車規格の先行きがわかりにくいことを理由に挙げていた。からだ。軽自動車税が値上げされたいっぽう、1L以下の自家用車は値下げされたこともあり、今は1万4200円しか差が付かない。

　そのため1Lエンジンを搭載するブーン、トール、ライズが売りやすくなったとも言う。

　軽自動車規格に不安を感じるのはスズキも同様で、以前からスイフトやソリオに力を入れてきた。

　軽自動車の販売台数はダイハツが多いが、2020年1～7月における小型／普通車の登録台数は、スズキが6万2549台でダイハツは3万5027台だ。

　ロッキーなどが売れても、小型／普通車はスズキが強く、スバルの5万222台をも上回った。

　そのために2020年1～7月における軽自動車＋小型／普通車の総台数は、ダイハツが32万9100台で、スズキは35万2295台だ。

　ダイハツは小型車を徐々に増やして、スズキに似た売れ方に変化してきた。その結果、軽自動車の売れ行きが下がり、スズキとの競争が激化した事情もある。

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