楽しい! 気持ちいい!! 競技にも使える!!! 日本の1L個性派ボーイズレーサー５選

ダイハツシャレード（2代目）

販売期間：1983～1987年

　1980年代はターボがもてはやされる時代だった。日本の税制は排気量によって区分されているから、排気量を変えることなく簡単にパワーとトルクを増やせるターボはエンジニアにとって魅力だったのである。

　2代目シャレードは1983年1月に登場する。ストレート基調のボクシーなフォルムとなり、背も高くしたのでキャビンは広く快適だった。

　注目のパワーユニットは2機種を設定する。ひとつは3気筒のガソリンエンジンだ。もうひとつは「Ｒock’nディーゼル」のキャッチフレーズで登場した世界最小のディーゼルである。

　排気量993ccの3気筒ディーゼルで、弱点だった振動を打ち消すためにバランサーシャフトを組み込んだ。1984年夏にはディーゼルターボを投入し、さらに魅力を増した。ガソリンエンジンを凌ぐ50ps／9.3kgｍのスペックで、低回転から力強いトルクを発生。

　また、ガソリンターボも設定し、そのフラッグシップはイタリア製の名門パーツを組み込んだデ・トマソだ。それだけではない。ラリーベース車両として排気量を926ccに下げた926ターボも200台を限定発売している。パンチの効いた走りはラリー界でも評判となった。

日産マーチスーパーターボ（初代）

販売期間：1989～1991年（マーチRは1988年デビュー）

　1981年10月に開催された東京モーターショーに「NX-018」の名で参考出品され、1982年10月に発売されたのがＫ10の型式を持つ初代マーチだ。

　エントリーユーザー向けのリッターカーだが、シルエットフォーミュラ風のマーチをCMに使うなど、スポーティさを前面に押し出している。

　エンジンはMA10型の型式で呼ばれる987ccの直列4気筒OHCだ。燃費スペシャルも用意されるなど、最初は実用性と経済性の高さを売りにしていた。

　が、1985年2月のマイナーチェンジの時に3ドアモデルにターボ車を設定した。応答レスポンスに優れた小型ターボに加え、電子制御燃料噴射装置を採用し、85ps／12.0kgｍを達成している。

　そして1988年8月にラリーベース車両の「マーチR」を発売した。ボアを2mm詰めて排気量を930ccとしたMA09ER型エンジンに組み合わせるのは、ターボとスーパーチャージャーだ。

　時代に先駆けたダブルチャージシステムで、低回転域の瞬発力が不足する弱点をスーパーチャージャーによってカバーした。

　最高出力は110ps／6400rpm、最大トルクは13.3kgｍを発生し、痛快な加速を披露する。トランスミッションはクロスレシオの５速ＭＴが用意された。ビスカスLSDも標準装備されていたから身のこなしは軽やかだ。

　ただし、パワーステアリングは省かれている。これに続いて1989年1月には快適性を高めたマーチスーパーターボを送り出した。こちらには5速MTに加え、3速ATが用意されている。

　クラスを超えたダイナミックな走りを見せ、運転するのも面白かった。ラリーでもサーキットでも俊敏な走りを見せている。だが、メカニズムは複雑になり、フロントも重くなったから走りは荒削りだった。

　また、生産コストもかさんだため、この革新的なメカを積んだボーイズレーサーは1代限りで姿を消している。

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