コスパ デザイン 期待はずれ?? 2020年話題のクルマをいろんな角度から振り返る

■ベストマイナーチェンジモデル賞 2020版

　新型コロナの逆風にめげず、多くのメーカーが積極的にニューカーを送り出してきた。マイナーチェンジで輝きを増したクルマも少なくない。

　その筆頭が、三菱のエクリプスクロスだ。

　これまではガソリンターボとディーゼルターボの二本立てだったが、12月に待望のプラグインハイブリッドを投入。環境性能にこだわる人にも魅力的と感じられるクルマに成長した。

　もう1台、よくなったと感じたのが、1.8Lの直噴ターボを加えたスバルのフォレスターだ。

　気持ちいい走りを手に入れただけでなくマイルドハイブリッドの「e-BOXER」も進化している。

（選者&TEXT/片岡英明）

■技術進化度賞 2020版

　先進技術という意味で、今年いちばんビックリさせられたのがMIRAIの進化ぶりだ。

　6年も前から燃料電池車（FCV）を市販してること自体スゴイのに、それが大幅進化してはや第二世代に入っちゃった。トヨタだけ時間の進み方が違うのか？

　しかも、今度の新型はレクサスLSなどと共通のGA-Lプラットフォームで、もはや完全に「普通のクルマ」と言えるほど完成度が高い。

　将来的には、長距離はこのMIRAI、市街地のコミューター的な使い方はホンダeという感じで棲み分けるのがベター。

　電動化時代の理想のコンビが出揃った感じですね。

（選者&TEXT/鈴木直也）

■消えて惜しかったモデルで賞 2020版

　残念ながら2020年は生産終了となったクルマもあった。ボディタイプで多かったのはハイトワゴンとセダンだが、そのなかでも特に惜しかったのは、2代目が大ヒットしただけに日産キューブもそうだけれど、あえて一番を挙げるとレクサスGSか。高級車レクサスからFRサルーンが消えるのは残念だ！

（選者&TEXT/編集部）

■期待はずれ賞 2020版

　期待外れだった大賞は瞬時も迷うことなく「N-ONE」でしょう！

　なんせ新型と言われているモデルを見た瞬間「どこが違うの？」と驚く。写真を間違ったのかと思ったほど。

　実際、ボディ外板の金型部品（鉄板使った部位）はすべて旧型と同じ。バンパーやライト類など、小規模なマイナーチェンジや年次改良レベルの変更しか行っていない。オーナーだって見分けられないかもしれません。

　中身は一新と言っているが、N-WGNそのもの。そもそもN-WGNとN-ONEは同じ車体骨格のため、N-WGNを作っている工場の生産ラインで外板だけN-ONEにすれば新型N-ONEのできあがりだ。つまりN-WGNとまったく同じコストということ。

　だったら同じ価格か、少し安く売ればいい。最大の期待外れポイントが、20万円も値上げしてN-WGNよりさらに高くなっちゃったことですワな。

　この流れ、期待外れ大賞次点のオデッセイにもいえること。ほとんど機能向上なしで20万円以上値上げ。同等の装備内容持つアルファードと同じ価格にしてきた。

　ホンダの国内販売戦略、モデルチェンジの度に割安感が出ているトヨタと好対照ですね。売れゆき伸びるワケない。そのほか、ヨーロッパより圧倒的に高い値付けのホンダeや、やはり割高のアコードにも当てはまる。

　ホンダの価格戦略全体が期待外れでした。

（選者&TEXT/国沢光宏）

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　2020年、たくさんの魅力的なニューモデルが登場した。そのどれも、高く評価したい!!　今年も楽しいクルマの出現を期待したい！

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