これは気になる!!　　エスクードがフルハイブリッドモデルとして復活したが、歴代エスクードを振り返る！

■4代目はハンガリー生産の輸入車だったが、人気はイマイチ。その理由は……

　インテリアの質感の低さは、バレーノもほぼ同様の傾向を持っていた。ただ、インド製のバレーノに対して、エスクード（ビターラ）はハンガリー製。バレーノがほぼ途上国向け商品であるのに対して、エスクードは欧州を含む世界各地で販売されるグローバルモデルだ。

　欧州といっても経済状況はいろいろで、西欧と東欧とでは所得水準も異なるが、それにしても、エスクード（ビターラ）のインテリアはプラスチック感満点で、「東欧ではこれでオッケーなのか？」と思わざるを得なかった。

　もちろん、日本ではオッケーではなかった。ライバルに対して価格が大幅に安いならともかく、エスクードは200万円台という真っ当な価格帯で売られていた。

　これがラダーフレームを持つ本格派のクロカン4WDなら、まだ許される面があったかもしれないが、現行エスクードはシティ派のライトクロカン。シティ派でこのインテリアでは、戦えるはずがない。

　このあたり、スズキがどのような戦略を持って商品を展開しているのか、やや理解が難しい部分があった。途上国向けの安価なクルマならともかく、先進国でこのインテリアでは到底ムリではないだろうか？

■スズキ車の販売は日本の軽を除くと途上国がメイン。質感にはコストはかけられない⁉

　そこで、遅ればせながら、昨年のスズキの生産台数と販売台数の地域別の内訳を見てみた。

＜生産＞

日本／87万4927台

ハンガリー／10万7822台

インド／166万5811台

その他（主にアジア）／21万7092台

合計／286万5652台

実は、ハンガリー工場で生産されている台数は、スズキ全体から見ると、ごくわずかであることがわかる。

＜販売＞

日本／60万8381台（うち登録車は9万9213台）

欧州／23万6314台

インド／139万7249台

インド以外のアジア+その他の国々／52万1902台

合計／276万3846台

　日本専用である軽自動車を除くと、先進国で売られているスズキ車は、全体の1割ほどに過ぎない。日本でもそうだったが、欧州でもエスクード（ビターラ）やSX-4　Sクロスは相当なレア車で、メインは途上国向けだったのだ。途上国では、自動ブレーキなどの先進安全装備を外し、その分安く売られている。

■フルハイブリッドとはいうものの、旧ソリオ等に設定されたAGSを使ったあの方式となる……

　ビターラのフルハイブリッドモデルについては、試乗がかなわないのでなんとも言えないが、伝わってくる話を総合すると、フルハイブリッドと言っても「マイルド・ストロング」の領域で、モーターのアシストは中低速域にかぎられ、エンジン回転が少し高まるとゼロになる。EＶモードも存在するが、走行可能領域は非常に狭い。

　また、ミッションは6速AGS（オートギアシフト）のみ。このAGS、一時スズキは国内でも熱心に展開したが、完全に敬遠され、現在は商用車のエブリイやスーパーキャリイに残るだけになっている。

　欧州でも、「なぜいまさらAGSを復活させたのか」という疑問の声が上がっているという。ビターラの48Ｖマイルドハイブリッドモデルには、6AＴが組み合わされていたのだから、当然といえば当然だ。

　燃費も、48Vマイルドハイブリッドモデル（WLTPサイクル燃費17.5km／Ｌ）に対して、フルハイブリッドモデルは、わずかな向上（同18.8km／Ｌ）しか見られない。

　こうしてデータを見てみると、ビターラのフルハイブリッドは、スズキ得意の実験的なモデルだろう……という結論になる。

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