世界に冠たる貧乏高速・暫定2車線のワイヤーロープは、クルマにとってチェーンソーでもある！【清水草一の道路ニュース】

　クルマと道路は切っても切り離せないもの。交通ジャーナリストの清水草一が、毎回、道路についてわかりやすく解説する当コーナー。今回は大雪による首都高の対応策について、課題と今後のあり方などを考察していく。

文／清水草一、写真／フォッケウルフ、資料出典／国土交通省

■正面衝突事故対策として設置

　先日、島根県の山陰道（暫定2車線）を走っていて、衝撃的な光景を目にした。「4km先 事故注意」の表示に従って注意しつつ走行していたところ、上下線を区切るワイヤーロープ式防護柵の中間支柱が数本折れており、その先の狭い路肩に事故車両（軽ハイトワゴン）が停止していた。

　状況から見て、わき見などが原因で、道路右側のワイヤーロープ式防護柵に単独で接触した事故と思われた。ボディの損傷は小さいようだったが、右前輪がサスペンションごと外れてクルマの脇に転がっていた。

　あの程度の接触でサスペンションがもげてしまうというのは、ひょっとしてワイヤーロープ式防護柵の特性か？　という疑問が沸いた。

　ワイヤーロープ式防護柵は、高速道路の暫定2車線区間（対面通行）の正面衝突事故を防ぐ目的で、2018年から本格的に導入が始まった。

　暫定2車線区間は、日本の高規格幹線道路（≒高速道路）総延長約1万2000kmのうち約4400kmと、全体の4割を占めている。交通量の多い大都市周辺ではあまり見かけないが、北海道、東北、中国、四国、九州地方は暫定2車線だらけだ。

　暫定2車線区間は中央分離帯がないので、反対車線に飛び出しての正面衝突事故が起きやすく、死亡事故も多発していた。その対策として、幅を取らずに設置できるワイヤーロープ式防護柵が開発されたのである。

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