死ぬまでに一度は聴きたい！　LFAのV10にGT-Rの直6、RX-7のロータリー！　魂を揺さぶる国産名機6選＋GR GT

マツダRX-7：ロータリーでしか聴けない独特の快音！　13B-REWの高回転サウンドが忘れられない！

■マツダRX-7（1991～2002年） 13B—REW型：1308cc2ローターターボ（280ps/32.0kgm）

　レシプロエンジンとはまったく異なる独特のフィーリング。それがマツダのロータリーエンジンだ。なかでも1991年に登場した3代目RX-7、FD3S型に搭載された13B-REW型は、ロータリースポーツの完成形ともいえるエンジンだった。

　総排気量1308ccの2ローターエンジンに、シーケンシャルツインターボを組み合わせている。登場時の最高出力は255psだったが、改良によって出力を高め、1999年のマイナーチェンジでは280psを発生する仕様が登場した。最大トルクは32.0kgmに達している。

　このエンジンの魅力は、何といってもロータリーならではの滑らかな回転フィールと独特のサウンドだ。一般的なピストン式エンジンとは燃焼や回転力を取り出す仕組みが異なるため、音の質感も違っている。

　アイドリングから回転を上げていくと、独特の連続感を持つ排気音が徐々に鋭くなっていく。高回転域では、直列4気筒とも直列6気筒とも異なる、ロータリー特有の伸びやかな音を響かせる。

　とくにロータリー好きにとっては、この音こそがRX-7を選ぶ理由のひとつだったはずだ。しかも、13B-REWにはシーケンシャルツインターボが採用されている。回転域や運転状況に応じて2基のターボを使い分け、低回転から高回転まで幅広い領域で過給性能を発揮する仕組みだ。

　アクセルを踏み込むと、ロータリーらしい滑らかな吹け上がりとターボの力強い加速が重なり、独特のドライビングフィールを味わえる。

　さらにFD3S型RX-7は、エンジンをフロントミッドシップに搭載し、前後重量配分にもこだわったピュアスポーツだ。

　軽快なハンドリングとロータリーサウンドを同時に楽しめるという点でも、実に魅力的なクルマだった。

トヨタ80スープラ：2JZ-GTEの重厚な直6サウンド！　ツインターボが生む豪快な加速に酔いしれる

■トヨタJZA80系スープラ（1993～2002年） 2JZ-GTE型：2997cc直6ツインターボ（280ps/46.1㎏ｍ

　1993年に登場したJZA80型スープラも、エンジンサウンドを語るうえで外せない一台だ。搭載された2JZ-GTE型は、2997ccの直列6気筒DOHCツインターボ。最高出力は280psを発揮し、最大トルクは46kgmに達する。

　このエンジンの最大の魅力は、直列6気筒ならではの滑らかな回転フィールと、3Lツインターボによる圧倒的なトルクの厚さだ。

　RB26DETTが高回転域での鋭さとレーシングエンジンらしい雰囲気を持っているとすれば、2JZ-GTEは大排気量直6の余裕と力強い加速が持ち味だった。

　そして、そのサウンドも実に魅力的だ。アイドリングでは直列6気筒らしい滑らかさを感じさせ、アクセルを踏み込むと低音の厚みを増しながらエンジン回転数が上昇していく。

　高回転域では直6ならではの連続感のあるサウンドが響き、ツインターボの過給音がスポーツエンジンらしい迫力を加える。

　LFAやS2000のように超高回転まで突き抜けるタイプではないが、豊かなトルクを伴って豪快に加速していくフィーリングは、2JZ-GTEならではの魅力だ。

　80スープラのRZには、ゲトラグ製6速MTが採用されていた。太いトルクを生かしながらシフトアップを重ね、高速道路やワインディングを走る楽しさは格別だった。

　しかも2JZ-GTEは、その頑丈なエンジン設計によってチューニングの世界でも高く評価された。ブーストアップやタービン交換によって大幅なパワーアップを狙うチューナーが数多く登場し、ゼロヨンや最高速アタック、ドリフトの世界でも人気を集めた。

　ただし、純正状態の2JZ-GTEが持つバランスのよさも忘れてはいけない。重厚なエンジンサウンド、滑らかな回転フィール、そして大トルクを生かした余裕の走り。これらを高い次元で両立していたことこそ、80スープラの大きな魅力なのだ。

　2002年に80スープラは生産を終了したが、2JZ-GTEは今なお世界中のクルマ好きから支持されている。国産直6ターボの傑作を語るなら、絶対に外せないエンジンである。

次ページは : 【番外編】トヨタGR GT：新開発4L V8ツインターボの咆哮！