人気のライズやRAV4は? 走りの楽しさで選ぶ国産SUVランキング

走りが楽しいSUV2位：トヨタRAV4

　「好きにまみれろ！」などのキャッチコピーはモデルそのものの個性を良く表現しているし、グローバルでの販売数を考えても今回1位にしたいところではある。

　しかし、これだけオフロード性能も高いモデルに仕上げるのだったら、ラダーフレーム構造をデフォルトに据えるCVカンパニー（※編集部註）に開発を任せる、という手もあったのではないかと考えるのだ。

※CVカンパニーとはトヨタ車体が中核メンバーとなり、商用車、トラック、ミニバン、ラダーフレーム構造のSUV、ピックアップトラックなどの車種群に責任を持つカンパニー。

　モノコック構造はマルチなモデルに対応することを考慮して設計される。事実RAV4のGA-KプラットフォームはカムリやレクサスESといったセダン系と共用だ。

　セダンとSUVの一番の違いは車高。プラットフォームは車種によってサスペンションの取り付け位置は変更できないので、車高を上げるにはそれなりに調整用付加物やハブキャリア側での位置変更が必要になる。

　つまりセダン＆SUVどちらでも性能を発揮できるサスペンションを前提に設計されているのだ。

　その意味で、SUV専用設計のラダーフレームを持つRAV4だったら、もっと魅力的なモデルに仕上がったのではないか？　とない物ねだりを考えてしまったのだ。

　SUV専用設計のプラットフォームではないことが1位CX-8に対して2位に甘んじたもう一つの理由。

　もちろんRAV4だけに限らず、この後に登場するモデルのほとんどがモノコック構造で、他車種とプラットフォームを供用するモデルなのだ。

　とまあ個人的なRAV4への苦言をぶち上げたが、それはRAV4というモデルが国産SUVのなかで紛れもなくトップクラスであるからこそだ。

　まずトヨタならではのハイブリッドとガソリンエンジンという2本立てパワートレーン。

　さらに4WDが3種類。アドヴェンチャーに採用されるダイナミックトルクベクタリングAWD。

　それ以外のガソリン車に採用されるダイナミックトルクコントロール4WD。そしてハイブリッド用のE-FOURだ。もちろんそれぞれにFFも用意されている。

　これはトヨタでなくてはできない。発売前に真冬の士別テストコース（北海道）でプロトタイプに試乗したが、ハイブリッドのE-FOURはリアモーターが強化されていてアジリティの高いハンドリングだった。

　新開発のトルクベクタリングAWD（アドヴェンチャー）も予想以上によく曲がる4WDだった。

　オフロードも試乗したが本格SUVらしいキャパシティーでオンロードも高いスキルを持っている。CX-8同様トヨタセーフティセンスによるADAS（運転支援）機能も充実している。

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