2024年問題 - 自動車情報誌「ベストカー」

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2024年問題

2024年問題まで待ったなし!!　国交省が決めた「標準的な運賃」でトラックドライバーの給料は上がるのか？

2023年5月25日 / コラム

2024年問題で会社が潰れる!? 維持費と人件費が増加すれば「もう続けられない」と勤め先からの返答が!! 末端のトラックドライバーは不安をこんなにも抱えている

2023年5月7日 / 寄稿・連載

新東名高速道路に専用レーンを設置!! いよいよ日本でも完全自動運転トラックの実用化が始まるぞ〜!!

2023年5月2日 / ニュース

このままだとしわ寄せは中小零細企業の運送会社が被ることに!? トラックドライバーに聞いた2024年問題の影響

2023年4月28日 / 寄稿・連載

トラックドライバー400人に聞きました! 労働時間の削減どころか約4割の人は最近仕事が増えた!? 【UDトラックスの調査より】

2023年4月7日 / ニュース

UDトラックス・クオンのフラッグシップ見参!! 13リットルエンジン搭載の6×4トラクタGWが吠える！

2023年4月4日 / ニュース

高騰する燃料価格は運賃に含めなさい!!　国交省がトラック輸送の燃料サーチャージ計算方法を告示

2023年3月28日 / コラム

トラック輸送の効率化は義務!?　物流の2024年問題で政府が関連する法律の整備を検討中

2023年2月26日 / ニュース

発注元の「優越的地位の濫用」許すまじ！トラック業界の窮地に強面の公正取引委員会が動き出した！

2023年2月3日 / コラム

料金所前のトラック列は解消するか!?　見直しが決まった高速道路の深夜割引をトラックドライバー向けに解説します！

2023年1月27日 / コラム

トラックドライバーの荷待ち時間を削減へ！　厚労省が荷主対策を強化する特別チームを発足

2023年1月10日 / ニュース

物流の2024年問題を目前に運送業界はどう動くか!? 全日本トラック協会・坂本克己会長の年頭所感を読む

2023年1月1日 / 寄稿・連載

トラック不足の解決策は三輪車!?　NTTグループが5.8万人の宅配ドライバー不足と代替手段を予測

2022年12月7日 / コラム

およそ10億トンの輸送力が足りない!!　ドライバー不足により2030年度には貨物の3分の1がトラックで運べなくなるという試算

2022年11月30日 / コラム

ツルがクロネコを運びます!　ヤマト運輸が日本航空と組んで貨物専用機3機を導入！

2022年11月23日 / ニュース

社員の気持ちに寄り添い2024年問題で深刻化するドライバーの確保と働き方改革を実践！福岡県のMiyamaコーポレーションの場合

2022年10月19日 / レポート

物流の2024年問題への布石!? 厚生労働省が荷主や運送事業者向けの相談センターを開設

2022年9月4日 / コラム

うちの職場は星2つ!? 運送事業の職場環境改善のため国交省が二つ星認証制度を導入

2022年9月1日 / コラム

働き方改革の2024年問題で何が変わる? 時間外労働の上限960時間がトラック業界に及ぼす影響は!?

2022年7月29日 / コラム

推奨パレットでトラックドライバーの負担を軽減!! 国交省が前倒しで提示した標準化案とは？

2022年7月15日 / コラム

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