普通免許で乗れるデュトロ登場!!　しかもEV化で荷室効率を最大化！　ハイエースが小型トラックになり切れないワケ

　普通免許取得者でも運転できる車両総重量（GVW）3.5t未満の小型トラックは現状レアだが、トラックメーカーでは新規開発を急いでいる。それは、いままでのトラックと何が違うのだろうか？　その最先端を解説するぞ！

※本稿は2024年1月のものです
文／ベストカー編集部、写真／日野自動車、TOYOTA
初出：『ベストカー』2024年2月26日号

■なぜワンボックス商用車ではダメなのか

　GVW3.5t未満の商用車には、軽トラやタウンエースのようなクルマがあり、ハイエースやキャラバンなどのワンボックス商用車も選べるのでは？　と思うだろう。

　しかし、スクエアかつフラットで使いやすい荷台スペースと輸送効率を追求すれば、それなりのサイズをもつキャブオーバー型トラックが最適で、そのうえで耐久性を確保するには、ストレートなサイドレールを持つラダーフレームのセパレートシャシーが理想的である。

　欧州だとデュカトのようなGVW3.5tのセミキャブ型FF商用バン／トラックが普及している。こちらは小型車サイズを大幅に超える寸法なので荷台スペースも充分だが、それゆえに日本の商用車ニーズには合わない。

　つまり、積載面でも使い勝手でも免許制度でも、日本に合った小型トラックが必要となるのだ。

■GVW3.5t未満トラックの新時代

　2024年1月10日の時点で市販中もしくは市販予定のGVW3.5t未満のトラックが、日野の「デュトロZ EV」、いすゞの「エルフ ミオ」「エルフ ミオEV」、トヨタの「ダイナ1t積系」ガソリン車である。このうち新普免制度を前提とした新型車が、デュトロZ EVとエルフ ミオだ。

　とりわけデュトロZ EVは、単に普免で運転可能にとどまらず、バッテリーEV特有のパワートレーン構成を活かして、内燃エンジン車では成立不能なシャシー設計に挑み、軽やワンボックス車よりも荷室へのアクセスが容易という、非常に画期的な小型トラックを実現させた。

■デュトロZ EVの革新テクノロジー

　日野デュトロZ EVのシャシーは、前輪と後輪がマウントする部分をラダーフレーム、前後輪に挟まれた部分がペリメーターフレームという、特殊なセパレートシャシーになっている。

　FR駆動が主流のトラックにあってデュトロZ EVはFF駆動を採用し、最高出力67PS・最大トルク334Nmの走行用モーターは、減速機およびデフと一体化した「eアクスル」となって運転席の下に収められている。

　高電圧バッテリー（容量20kWh×2基）は、ペリメーターフレームに囲まれる形で搭載する。この高電圧バッテリーの直上から最後尾までが荷台で、後輪ホイールハウス以外は完全にフラット。

　これもFFレイアウトのおかげだが、さらに床面地上高はわずか45cmで、ハイエース（62cm）やキャリイ（65cm）よりも低く、なんと新型アルファードと同じだ。なおウォークスルーバン仕様は、フロアに20cmの段差があるが、文字どおり運転席と荷室を往来できる。

　車両サイズは全長4695mm×全幅1695mm×全高2290mmで、専有面積はハイエースバン4ナンバー車と同一、高さは小型車枠を超えるため1ナンバー車（普通貨物車）となるが、荷室寸法は内法長2975mm×内法幅1590mm×内法高1795mmで、大人が直立できるスペースがある。

　乗り降りしやすく、身を屈めずに作業できるトラック、というのがデュトロZ EVの「新しさ」である。

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