名車W124型ベンツEクラスの現在「神話」のベンツは今なら買える?


 メルセデスベンツの企業スローガンに「Das Beste oder nichts(最善か無か)」というものがあるのをご存じだろうか?

 創業から1990年前後まで使われていたが、いつのまにかなくなり、2010年代後半から再び使われるようになった。

 このスローガンが意味するものは、わかりやすくいえば、「理想のクルマを作るために、コストを顧みず、最高の品質、性能を追求する」。コスト計算が先に来る現在のクルマ作りとは真逆の考え方である。

 その「最善か無か」を代表するクルマとして、W124(型式名)ことメルセデスベンツEクラス(登場時はミディアムクラス)が真っ先に挙げられる。

 登場時から、金庫のような重厚なドアの開閉音、ガッチリとしたボディ剛性感、オーバークオリティなどと言われ評判が高かったが、生産終了から25年が経過した今、Eクラスの中古車事情はどうなっているのだろうか?

 相変わらず人気が継続しているのだろうか? 中古車事情に詳しい伊達軍曹が解説する。

文/伊達軍曹
写真/メルセデスベンツ

【画像ギャラリー】走る金庫? W124型ベンツミディアムクラス&Eクラスを写真でチェック!


最後のベンツらしいベンツ?

1985年に登場したW124型メルセデスベンツミディアムクラス。日本導入は1986年。ボディサイズは全長4740×全幅1740×全高1445mm。ちなみに現行Eクラスは全長4950×全幅1850×全高1450mm
「最善か無か」の時代に作られたメルセデスベンツの3車種。左から190シリーズ(1982年、W201)、中央はミディアムクラス(1985年、W124)、右はSクラス(1979年、W126)
1990年10月のパリサロンで発表され、1991年2月から生産が開始された500E。トレッドはフロントが35mm、リアで30mm拡大。外観上の特徴は標準仕様の195から225に変更されたタイヤを収めるために拡大されたフェンダーで、全幅は55mm広い1795mm

 「W124」という型式名で呼ばれることが多い、4世代前のメルセデスベンツEクラス。生産終了から25年が経過しているにもかかわらず、中古車マーケットではいまだに人気を維持している。

 5LのV8DOHCエンジンを搭載した「500E」は1000万円級のプライスが付くことも珍しくなく、一般的な6気筒モデルであっても、上物であれば180万円は超えるケースが多い。

 いったいなぜ、今となっては「古くさい」とも言えるこのセダンが、いまだ人気車種であり続けているのか?

 それは、W124こそが「最後のベンツらしいベンツ」であるからだ。

 メルセデスベンツの長い歴史をかなり端折ってカンタンに述べるならば、以下の4期に分けることができる。

●創業期:自動車の発明と開発
●進撃期:「最善か無か」をテーマに、妥協なき作りの高級サルーン各車を開発●停滞期:社会情勢の変化によって「最善か無か」とも言っていられなくなり、コストダウンに励む
●円熟期(現在):むやみなコストダウンの弊害を反省し、「顧客に十分満足してもらえて、なおかつ利益もしっかり出るクルマ作り」の手法を会得。そして躍進する

 上記の「停滞期」は1990年代半ば頃に相当し、この時期に登場したメルセデスのニューモデルは、言ってはなんだが「コストダウンの痕跡」ばかりが目立つ、ちょっとアレな車種ばかりであった。2020年の今、この時期のメルセデスをわざわざ買う必要性は完全にナッシングである。

 だがW124型ミディアムクラス/Eクラスは違う。メルセデスが「最善か無か」を地で行っていた時代の最後近くに開発されたクルマであるため、十分に「往年のベンツ、黄金期のベンツ」なのだ。

ステアリング形式はリサーキュレーティングボール式を採用。滑らかなステアフィールが特徴でハンドルもよく切れるので運転しやすい。4速ATのシフトゲートは誤操作を防止するジグザグのスタッガードゲート式

 あえてメルセデスではなく「ベンツ」と書きたくなる重厚長大な質感と設計が、随所に残っているのだ。

 ラックアンドピニオンではなくリサーキュレーティングボール式のステアリングギアボックスを使用したことによる、絹のようになめらかなステアフィール。やたらとボディ剛性が高いせいか、「戦車か?」と思ってしまいそうになる、ドア開閉時の素晴らしい音と感触。

 まぁ超ディープなマニアのなかには「W124だってしょせんはコストダウン期の作品だよ。本当のメルセデスは1970年代までだね!」と言う人もいる。

 それはそれで一理ある話だが、それでもW124は「“最善か無か”の時代に作られたメルセデス」であることは間違いない。

 そしてその最後の世代であるがゆえに、1960年代や1970年代のガチでクラシカルなモデルと違って「まだまだ普通に買って、乗って、維持できる」という、好ましい性質を備えている。

 そうであるがゆえにW124は、2020年の今もなお「人気」であり続けているのだ。

中古車購入の際に役立つ日本仕様の歴史

上からエステートのS124、セダンのW124、クーペのS124。このほかカブリオレのA124やロングホイールベース版のV124、500Eなどをラインアップ

 さて、詳しい人にとっては今さらな話だろうが、「これからW124を買うかも」という各位のため、W124ミディアムクラス/Eクラスクラスの歴史というか「日本仕様のグレード紹介」のようなものを、極力シンプルに紹介していこう。

●前期型(1986年12月~1992年10月)
 この時期のクラス呼称は「Eクラス」ではなく「ミディアムクラス」。なお、下記記載のプライスは登場初年度の新車価格で、その後変更された場合も多い。またごく一部、記載を省略したグレードもあることを断りしておく。
・230E|2.3L、直4SOHC、135ps、547万円
・260E|2.6L、直6SOHC、165ps、604万円
・300E|3L、直6SOHC、185ps、670万円
・500E|5L、V8DOHC、330ps、1550万円
・300E-24|3L、直6DOHC、225ps、785万円
・300CE-24|3L、直6DOHC、225ps、835万円
・230TE|2.3L、直4SOHC、135ps、660万円
・300TE|3L、直4SOHC、185ps、760万円

●中期型(1992年10月~1993年10月)
 エンジンがDOHCとなり、排気量も変更されて、俗に言う中期型へ進化。ただし、この時点でもクラス呼称はまだ「ミディアムクラス」である。
・220E|2.2L、直4DOHC、150ps、605万円
・280E|2.8L、直6DOHC、200ps、695万円
・320E|3.2L、直6DOHC、225ps、770万円
・400E|4.2L、V8DOHC、285ps、950万円
・500E|5L、V8DOHC、330ps、1550万円
・320CE|3.2L、直6DOHC、225ps、932万円
・320CEカブリオレ|3.2L、直6DOHC、225ps、1120万円
・220TE|2.2L、直4DOHC、150ps、690万円
・320TE|3.2L、直6DOHC、225ps、825万円

●後期型(1993年10月~1995年10月)
 エクステリアデザイン等を一部変更し、俗に言う後期型に。このタイミングでクラス呼称がミディアムクラスから「Eクラス」に変更され、車名も「○○○E」から「E○○○」という表記に。
・E220|2.2L、直4DOHC、150ps、580万円
・E280|2.8L、直6DOHC、200ps、650万円
・E320|3.2L、直6DOHC、225ps、710万円
・E400|4.2L、V8DOHC、285ps、870万円
・E500|5L、V8DOHC、325ps、1300万円
・E320クーペ|3.2L、直6DOHC、225ps、880万円
・E320カブリオレ|3.2L、直6DOHC、225ps、990万円
・E220ステーションワゴン|2.2L、直4DOHC、150ps、630万円
・E280ステーションワゴン|2.8L、直6DOHC、200ps、700万円
・E320ステーションワゴン|3.2L、直6DOHC、225ps、760万円

 後期型ではこのほか限定モデルの「E500リミテッド」が500台製造されたが、日本への正規輸入はされていない。が、並行輸入車は数多く上陸している。

1993年に登場したE220

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