リトラの70系スープラをどうしても欲しい!!! 高すぎて買えないのか??

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　そんな70スープラも最終年式でも28年落ちということで、旧車と呼ぶにはまだ早いが、「旧車に片足ぐらいは突っ込んでいる」とは形容できる世代になった。そうなれば当然、故障やパーツ供給などの問題についても気になってしまうのが正直なところ。

　実際問題として70スープラの中古車というのは2021年の今、買っても大丈夫なものなのか？　このあたりの世代の国産スポーティカーを大の得意とする神奈川県秦野市の販売店『ファイブスターテクニカル』の高橋一也さんに、70スープラの“正味のところ”を尋ねた。

――ということで高橋さんにお尋ねします。70スープラって最近、ぶっちゃけ売れてるんですか？

高橋さん　かなり売れてますね。少なくとも当店では大人気です。つい先日までけっこうな台数を置いていたのですが、その後バタバタッと売れてしまい、本日記者さんに見ていただける売り物は1台だけ――というような状態ですよ。

――ううむ。中古スープラで人気が高いのは80かと思っていましたが、70もかなりの人気なんですね……。世代やグレードでいうと、やっぱりもっとも人気が高いのは、エンジンが3L、直6ターボでトランスミッションは5速MTで……という個体ですか？

トヨタ初となる280ps＋5速MTの2.5GTツインターボが一番人気!

高橋さん　うーん、「5速MTが人気」というのは確かにそのとおりで、70スープラの場合は4速ATではなく5MTを探している人のほうが圧倒的に多いですね。でもエンジンでいうと、一番人気は3Lターボじゃなくて後期型の1JZ-GTE、つまり2.5Lツインターボなんですよ。そのエンジンを積んでいて、なおかつ5速MTで、っていう個体がもっとも人気です。

――そうかぁ。やっぱり「トヨタ初の280ps＋5MT！」ということで、後期の2.5GTツインターボにはある種の伝説というか神話性がありますからね。2.5GTツインターボは全車ワイドボディですが、そのほかのグレードや世代では、標準ボディとワイドボディのどちらが人気なんでしょう？

高橋さん　それも間違いなくワイドボディのほうですね。これまた圧倒的です。

――やっぱりそうでしたか！　確かに70スープラのワイドボディの「迫力はあるんだけど、決して下品ではない」ってニュアンスはかなりステキですものね、納得です。でも、ホモロゲーション取得用の「3.0GTターボA」が一番人気だったりはしないのですか？

高橋さん　もちろん人気ですが、なにせ500台しか作られなかった希少コレクターズモデルですから、ほとんど市場に出てきませんよね。

――そう言われてみればそうですね……了解です。ではターボAのことはさておき、70スープラ全体の部品供給状況はどうなんでしょうか？　買ったはいいけど直すのに苦労する……みたいな話だと、ユーザーとしては困りますので。

高橋さん　細かい補修用部品や交換部品については、さほど心配いらないと思いますよ。純正部品も細かいモノまでけっこう出ますし、というか正確には、部品の在庫が残っているようです。

エンジンや足まわり、エアコンなどについては、仮に部品が出ない場合でも他のトヨタ車用部品の流用が利きます。ただ、外観パーツは新品ではもう出てきませんので、ぶつけてしまった場合は中古部品を探すしかありません。そこだけは、70スープラのちょっと大変かもしれない部分ですね。

――機械的なウイークポイントみたいなものは？

高橋さん　この70スープラと、同世代の兄弟車である2代目ソアラは、なぜかドアミラーの付け根部分が経年でぐしゃぐしゃになってくるものが多いのですが、強いていえばそのぐらいでしょうか。

もちろん「荒れに荒れた個体ではなく、素性とコンディションの良い個体の場合は」という前提での話ですが、どうにもならないウイークポイントみたいなものは少ないクルマですよ。

今、ウチで修理中の1台はクラッチを交換しているのですが、それは単に「消耗部品が消耗しただけ」ですしね。また純正のクラッチ板も、いまだごく普通に入手可能です。

――となると、70スープラ（の素性とコンディションの良い個体）は、カッコいいし速いし、そして、古いクルマゆえメンテナンスフリーではないでしょうが、さほど手もかからないということで、かなりオススメの「半旧車」ということになりますね。問題は相場というか価格ですが……？

高橋さん　ここ数年でかなり上がってしまったのは確かですね。具体的には、弊社が今販売している最終1993年式の2.5GTツインターボRが438万円。内外装および機関のコンディションが良好なものを仕入れ、それを商品にできるまで仕上げてお売りするとなると、だいたいこのぐらいの価格になってしまうのが昨今の相場状況です。

――ううむ。「ざっくり400万円台」というのはなんとも微妙なラインですね。1000万円超の世界になると「無理だ！」とあきらめがつきますが、400万円台だと「……頑張ればイケるかも？」と思えてしまいますから。

高橋さん　今後、70スープラの相場がどうなっていくかの「正確なところ」は、もちろん私にもわかりません。予言者ではありませんので。しかし、さらに年月が経過して「普通に乗れる状態にするにはフルレストアするしかない」という時期になったら、そのときのレストア済み車の相場は必然的に1000万円を超えるでしょうね。

――でも幸いにして、今現在の70スープラは……。

高橋さん　もちろんそれなりの整備と補修は必要ですが、幸いにして「フルレストア」まではする必要がない世代です。それゆえ、ご興味のない方に無理におすすめするつもりはないのですが、70スープラにご興味があるのであれば、今のうちに素性の良い個体をご入手いただき、大切に楽しんでいただくのは、決して悪くない話だと思います。

――将来的にはリセール価格もすごいことになるかもしれませんしね？

高橋さん　そこはなんとも申し上げられませんが、ただ70スープラは男子の永遠の憧れ（笑）であるリトラクタブルヘッドライトであることと併せ、人気の高いモデルであることは間違いありません。それゆえ可能性の話としては、相場が今後さらに上昇するということもあり得るでしょうね。

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　クルマというのは「売却するために買う」というわけではないため、最後のリセールうんぬんの話は今回の主題ではない。

　だがいずれにせよ、70スープラを買うなら「今が最後のチャンス！」と安っぽく煽りたくなるほどではないにせよ、「最後のチャンスがそろそろ近づいてきたのかも?」とは思える、専門店筋の話であった。

　 いわゆる青春時代に70スープラに乗りそこねた人。もしくは、若き日に乗っていたそれにもう一度乗りたいと考えている人。そういった人々にとっては、まだまだ車両も部品もあって、相場も鬼のようには高騰していない、今検討してみるのは、決して悪い話ではない。

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