死ぬまでに一度は聴きたい！　LFAのV10にGT-Rの直6、RX-7のロータリー！　魂を揺さぶる国産名機6選＋GR GT

　アクセルを踏み込んだ瞬間、背筋がゾクッとするエンジンサウンドこそ、クルマ好きにはたまらない魅力だ。レクサスLFAのV10、スカイラインGT-Rの直6、ホンダS2000のVTEC、RX-7のロータリーなど、音だけで心を奪われる日本の名エンジン6基を厳選。さらに新時代の名機候補、トヨタGR GTのV8ツインターボにも迫ってみたい。

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部

レクサスLFA：9000rpmまで突き抜ける！　まさに天使の咆哮と呼ぶにふさわしいV10サウンド

■レクサスLFA：1LR-GUE型：V10 、4.8L（560ps／48.9kgm）

　国産エンジンのなかで、もっとも官能的なサウンドを奏でるのは何か？　そう聞かれたら、真っ先にレクサスLFAの名前を挙げる人は多いだろう。

　2010年に登場したレクサスLFAは、世界限定500台で販売された日本が誇るスーパースポーツだ。その心臓部に収まるのが、トヨタとヤマハ発動機が共同開発した1LR-GUE型4.8L、V型10気筒自然吸気エンジンである。

　最高出力は560ps、最大トルクは48.9kgm。最高出力を発生するのは8700rpmという超高回転域で、レッドゾーンは9000rpmから始まる。

　このエンジンの最大の魅力は、何といってもその音だ。低回転域ではV10らしい厚みのある音を響かせるが、アクセルを踏み込んで回転数を上げていくと、サウンドは次第に甲高く変化していく。そして高回転域では、レーシングエンジンを思わせる金属的な高音が響き渡る。

　一般的なV8エンジンの重厚なサウンドとは明らかに違う。鋭く澄んだ高音が一気に駆け上がっていく感覚は、まるで楽器の演奏を聴いているかのようだ。

　実際、LFAの開発ではエンジンサウンドが重要なテーマとなった。単に大きな排気音を出すのではなく、吸気音と排気音が美しく重なり合うように徹底した音作りが行われている。

　そのサウンドは「天使の咆哮」とも呼ばれ、レクサス自身も後のLCの開発において、その音の魅力を継承することを目指した。

　さらに、チタン製コンロッドや軽量ピストンなどを採用したV10エンジンは、アクセル操作に対する反応も極めて鋭い。回転の上昇と下降が速く、エンジン音とアクセル操作が直結する感覚こそLFAの真骨頂だ。

　今後、こんな自然吸気V10エンジンを搭載する国産スーパーカーが再び登場することはあるのだろうか。実際に運転できなくてもいい。せめて一度、走り去るLFAのエキゾーストノートを間近で聴いてみたいものである。

日産スカイラインGT-R：R32、R33、R34を貫いたRB26DETT！　直6ツインターボの快音にシビれた！

■日産R32型、R33型、R34型スカイラインGT-R　RB26DETT：2.6L直6DOHCツインターボ（280ps/36.0kgm）

　1989年、16年ぶりに復活したスカイラインGT-R。そのエンジンルームに収まっていたのが、日本のスポーツカー史に残る名機、RB26DETT型だ。

　2.6L直列6気筒DOHCツインターボで、R32型の最高出力は280ps、最大トルクは36.0kgm。その後、R33型では最大トルク37.5kgm、R34型では40.0kgmへと進化した。最高出力280psという数値は変わらなかったが、エンジンの熟成は着実に進められていた。

　RB26DETTの最大の特徴は、レースで勝つために開発されたエンジンであることだ。R32型スカイラインGT-Rは全日本ツーリングカー選手権のグループAで、1990年から1993年まで29戦29勝という圧倒的な成績を残した。その強さを支えた心臓部がRB26DETTである。

　そして、このエンジンは音も実に魅力的だった。直列6気筒ならではの滑らかな回転フィールを基本に、ツインターボによる力強い加速が加わる。低回転域では落ち着いた重厚感のある音を響かせ、中高回転域では直6特有の連続感のあるサウンドが力強く伸びていく。

　ターボの過給音も相まって、アクセルを踏み込むほどにエンジンの存在感が増していくところがいい。LFAのV10が甲高く突き抜けるタイプだとすれば、RB26DETTは力強さと滑らかさを両立したサウンドで魅了するエンジンといえる。

　さらにR32、R33、R34では、排気系の仕様や車両の性格によって音の印象も異なる。R32は荒々しく機械的な魅力が強く、R33は高速走行時の安定感を重視したGT-Rらしい余裕があり、R34は熟成されたRB26DETTの完成形として今も絶大な人気を誇る。

　もちろん、エンジンサウンドの感じ方には個人差がある。それでも、RB26DETTが高回転まで回ったときの直6ツインターボサウンドを忘れられないというファンは少なくないはずだ。

　いまや第二世代GT-Rは中古車価格も高騰し、簡単には手の届かない存在になった。それでも、あの音を聴くためだけに一度はステアリングを握ってみたい。

次ページは : スバルWRX STI：ドコドコと響くボクサーサウンド！　EJ20は日本の水平対向エンジンの最高傑作か